浅谈丙烯酸酯橡胶的应用和工艺技术

武可迁

在橡胶工业应用的各种合成橡胶中，有一种弹性体是以丙烯酸烷基酯为基体原料并与少量具有交联活性基团单体共聚产生的共聚物，其主链是饱和型且含有极性酯基，科学家把它命名为丙烯酸酯橡胶［ACM］。虽然目前在应用的合成橡胶中占的比例不大，可是隨着汽车工业的迅速发展，而它的耐油耐热的综合性能，正适用于接触热油发动机各部位的橡胶配件。其实丙烯酸酯酯橡胶发展历史并不比其它合成橡胶晚，屈指算來也有百年。上世纪六十年代，当我们国家尚未对它作深刻认识时，而美国Cyanamide公司己开始工业化生产并投放市场，用作制造接触热油的橡胶配件。之后，日本，德国，加拿大，前苏联相继生产ACM，并且得益于六十年代高速汽车的发展，对ACM的需求及发展，起到很大的推动作用。
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$ S# c1 g& D0 W    ACM橡胶经过几十年的优化，己经根据使用需要和加工工的要求，生产出含不同交联单体，和不同硫化体系的丙烯酸酯橡胶。如含氯多胺交联型，不含氯多胺交联型，自交联型，羧基铵盐交联型，皂交联型及特种丙烯酸酯橡胶。
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% T& v) k% ~6 y3 O7 f9 B    与其它合成橡胶相比，丙烯酸酯橡胶有它独特的性能。总的说来，它兼具耐油耐热性，且力学性能又较好，比其耐油丁腈橡胶，在耐热性能方面略胜一筹，可达180摄氏度，而比其力学性能又比以耐油，耐热见长的氟橡胶优胜，众所周知的丙烯酸酯橡胶不耐寒的弱点，也经科技工作者不断改进，耐寒型和超耐寒性的丙烯酸酯橡胶已经商品化投放市场。
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2 O6 F) M0 S: S+ ]' l    从综合性能对丙烯酸酯橡胶的评价，会有利于配方设计人员在选用时有帮助。

5 T3 K# y6 P5 J1 r9 Z    丙烯酸酯橡胶突出的长处为：1］耐热性，仅次于氟胶，最高使用温度可达到180摄氏度，间歇或短时间工作温度可达200摄氏度。放在热空气中，经过数年，竟无明显变化，这是其它橡胶很难达到的。2］，耐热油性能突出，这也是为什么称它为＂车用橡胶＂的缘由，特别是一些含硫及其它化合物添加剂的油类，其它橡胶是做不到的。3］由于丙烯酸酯橡胶的化学结构，特别耐臭氧老化。4］优良的抗屈挠龟裂性，这对于高速行驶的汽车橡胶配件耐久性和安全性，非常重要。5］气密性较好6］高温下压缩永久变形较小。这也是难得的。

; r0 f8 G. v; q) \* Z    众所周知，在现有的合成橡胶胶种中，至今还沒有一种全能橡胶。由于化学结构的不同，每种合成橡胶，都各有其优缺点，关键是根据使用条件，用其所长，避其所短。丙烯酸酯橡胶其性能也有不足处：如在炼胶时易粘辊筒。硫化速度慢，胶料气味大，对模具有腐蚀性，耐水性差。但＂瑕不掩瑜＂，只要用对地方，丙烯酸酯橡胶还是大有作为。随着合成技术进步，

' j# T/ N" M5 ?' k' m- i$ W    丙烯酸酯橡胶存在的不足，经过科研人员的不断努力改善，己逐步得到解决。瑞翁公司生产的丙烯酸酯橡胶，已解决了粘辊问题，对于丙烯酸酯橡胶耐寒性，科研人员采用丙烯酸烷氧基烷基酯的共聚合，开发出不同等级的耐寒丙烯腈橡胶品种，在耐水性差及腐蚀模具方面，有的厂家己有改善。
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    基于丙烯酸酯橡胶的耐热油突出特点，现己在汽车发动机部位密封及管道方面广泛应用。如汽车发动机各种密封垫，o形圈，散热器，加热器的各种软管，点火线和导线护套，火花塞蓋，阀门杆挡油器等，只要涉及到耐热油方面，丙烯腈橡胶将必是首选胶种。
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    丙烯酸酯橡胶在配合和加工方面，与其它胶种配合也有些自身特点，由于它主要用于制造耐热油的橡胶配件，所以很少使用软化剂，以避免制品在与热油接触中产生挥发，迁移，和抽出。如果实在为了改善耐寒和工艺流动性，可加少量聚酯类增塑剂。由于丙烯酸橡胶本身就具有耐热耐老化性能，制品通常可不添加防老剂，如果制品使用的工况条件在150至170摄氏度，可添加能在高温条件下不挥发，不被热油抽出的防老剂，如445，630F等效果较好。这样，丙烯酸酯橡胶配方相对简约，仅包括硫化剂，填充补強剂，和少量操作助剂。
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    且前使用最多的丙烯酸酯橡胶，主要是活性氯型产品，其常用的硫化体系为：1］皂类／硫黄并用硫化体系。如硬脂酸钠，硬脂酸钾和油酸钠。2］，N，N－二亚肉桂基－1，6－已二胺基硫化体系。3］TCY［1，3，5－三巯基－2，4。6－均三嗪］硫化体系。如果是环氧型丙烯酸酯橡胶，硫化体系则使用多胺类，有机羧酸铵盐，二硫代甲酸盐等。如果是羧酸型丙烯酸酯橡胶，则釆用异氰酸酯／三甲基十八烷基溴化铵，或三聚硫氰酸／二丁基二硫代氨基甲酸锌作硫化体系。

    基于丙烯酸酯橡胶是非结晶型橡胶，纯胶机械強度很低，仅有2MPa，不加补强剂无使用价值。经验证明，以高耐磨炭黑效果最好，其用量在50份［以生胶100计］达到最佳力学性能。白色制品可选用偏碱性白炭黑，但要考虑硫化速率。适当添加三乙醇胺等硫化活性剂。

' p. x4 E9 R& C* o    在炼胶工艺和成型工艺基本与其它胶种相同，可在开炼机上炼也可在密炼机上混炼，但要注意粘辊。可把密炼机转子速度降低，排胶温度以110－120摄氏度为宜。最好分A炼［除硫化剂未加，其它助剂全加］和B炼［单独加硫化剂］，这样可避免焦焼。成型硫化工艺［以平板模压法为例］与其它胶种相同，最佳温度为160－170摄氏度。如果是皂系－硫黄体系，必须要进行二段硫化，以提高压缩永久変形性能。如果釆用TCY体系硫化，则需一段硫化就能达到正硫化效果而不用二段硫化。
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! Z* K- E7 o4 f, ~5 A. W/ {( M    综上所述，随着汽车工业，机械工业，化学工业的快速发展，丙烯酸酯这个既＂古老＂又＂年轻＂被譽为＂车用橡胶＂美称的弹性体，将大有用场，尤其是通过改性，引入有机硅，乙烯，帶长链极性化合物，含杂原子基团单体等，可有效改善丙烯酸橡胶在耐寒性耐油性和压缩永久变形，使得丙烯酸酯橡胶用途更加广泛。我们只有认识它，了解它，才能运用自如，使丙烯酸酯橡胶更好地为人类服务。希望胶友们多多关注一下丙烯酸酯橡胶。

nb88

好文章，一直在关注这方面的资料，丙胶现在用的越来越多，客户主要投诉我们焦烧时间太短，返炼使用两次后就不好用，希望胶友们给些指点。谢谢

dakecheng

你好！武老 丙烯酸酯橡胶胶炼出来后  挤出的收缩比较大 怎么解决啊

胶大

acm橡胶，耐油耐热，棒！

337900398

ACM还没用过，用过vamca的AEM。。。

689218

有什么厂家可以推荐的吗？