橡胶制品-油封介绍

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油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。
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油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由

组合，一般用于特殊油封。
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从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图 参见图：
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1.油封材料
# b% ~2 E; Z% n% U( h( W' b油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。

/ j: @4 ?2 w9 `7 Q) P/ t2.功能用途
6 |2 O! R2 x8 l+ y% O' n8 c发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。

8 @! o5 M  N. Y, }& b; ~: R' ~  [, A凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。


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3.注意事项
9 J1 s! @' X2 ]3 f; E2 Y1、启动前的准备工作及注意事项

6 M( i; C* ]! H- l$ Ia、全面检查机械密封，以及附属装置和管线安装是否齐全，是否符合技术要求。

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& n9 y* V% I/ ^2 P5 i1 d3 _b、机械密封启动前进行静压试验，检查机械密封是否有泄漏现象。若泄漏较多，应查清原因设法消除。如仍无效，则应拆卸检查并重新安装。一般静压试验压力用2~3公斤/平方厘米。

c、按泵旋向盘车，检查是否轻快均匀。如盘车吃力或不动时，则应检查装配尺寸是否错误，安装是否合理。

9 n9 ?' u( q5 E$ o5 [9 {/ ~0 H# a2、安装与停运
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a、启动前应保持密封腔内充满液体。对于输送凝固的介质时，应用蒸气将密封腔加热使介质熔化。启动前必须盘车，以防止突然启动而造成软环碎裂。
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b、对于利用泵外封油系统的机械密封，应先启动封油系统。停车后最后停止封油系统。
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* a& N! v( O% B3 ]( o. P+ }c、热油泵停运后不能马上停止封油腔及端面密封的冷却水，应待端面密封处油温降到80度以下时，才可以停止冷却水，以免损坏密封零件。

3、运转

: |9 t  @$ B  B1 _0 {4 I4 O+ Ga、泵启动后若有轻微泄漏现象，应观察一段时间。如连续运行4小时，泄漏量仍不减小，则应停泵检查。

- l; N7 H3 p5 C2 u+ hb、泵的操作压力应平稳，压力波动不大于1公斤/平方厘米。
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& }# i" J, E1 q4 @- Ic、泵在运转中，应避免发生抽空现象，以免造成密封面干摩擦及密封破坏。

d、密封情况要经常检查。运转中，当其泄漏超过标准时，重质油不大于5滴/分，轻质油不大于10/分，如2-3日内仍无好转趋势，则应停泵检查密封装置。
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) T' i$ ~1 D* j' O4、保养
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各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备密封部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因：
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   1、油封质量问题出现的渗漏；
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0 j. U5 z1 B, ]. f4 U1 q2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨；
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/ ?* d+ S9 p$ r1 W3、检修过程中损伤密封件造成密封失效；

4、油位排气孔堵塞导致压力过大等；   以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗.
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