“理论上一定会坍塌”的桥 你敢走吗？

胎大王

19日凌晨，粤赣高速公路河源境内匝道桥梁坍塌，这座设计使用年限为100年的桥梁，竟然在投入使用不到10年就垮塌。

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事故发生后，赶到现场的广东省高速公路有限公司总工程师敖道朝解释称：“初步判断桥梁垮塌的原因是4辆超载货车紧凑运行，形成巧合的荷载，对桥梁产生了严重的偏压，达到了桥梁坍塌的‘临界点’。四辆货车的载重加上车身自重约有100吨，严重超过了的桥梁载重的设计上限，从理论上说一定会引起桥梁坍塌。”
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8 w/ f- t# c4 {4 a  Q3 ~然而，耗资近50亿元的粤赣高速公路是纵贯江西省南部、连接广东的南北大通道。作为进出口的匝道紧邻收费站，车多速度慢，多辆货车同时通行的情况绝不是巧合，而是必然。尤其是遇到堵车时，高速路上车头接车尾，这就意味着众多司机都行走在一条“理论上一定会坍塌”的路上！

超载车辆的整治是毫无疑问的，广东各地也花了不少力气。但现实的情况是，高速公路上的超载依然是常态；　紧邻收费站的匝道车辆密集，也属常态。这两种常态高速公路公司不可能不知道，但为什么还是让悲剧发生了？究竟该追谁的责？

( V& @2 t4 l5 T# L( J: ]" V超载不能成为免责的理由。按照我国现行的高速公路管理模式，粤赣高速公路的投资、管理都是同一家公司，这也意味着超载车辆能否进入高速公路、进入高速民众交了通行费，高速公路运营公司就必须提供合格、安全的服务。不论有任何理由，提供的服务都不容许是“理论上一定会坍塌”的桥梁，更不能任其成为吞噬生命的黑洞。

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理论上是是存在的，货车很重，从侧面通行，超过桥本身的重量，形成杠杆原理失效，就会往一侧倒掉。

武可迁

理论设计,桥梁安全负重是十倍安全系数及考虑同歩振动频率的隐患!

发烧的钟鼓楼

查吧，一查一个准儿

北风032

现在设计轮胎都是在超载的前提下，桥梁没有吗？

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高速公路的核心价值应是提供”高速便捷的安全行驶道路“，超载理论无法理解，更何况施工是否符合理论设计呢。

xjc911

理论与实际的偏差就会导致了不可挽回的后果