气囊制作工艺与配方请教

davidzhao

一、堵水气囊制作标准

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一.气囊质量要求；
  u# m" q# ^2 z: \& l1. DN600（含）以下气囊工作气压应达到1.1kg,保压时间至少达到6小时以上，即气囊充气1.1kg后6小时内气压压力要保持在1kg以上，一字绑带气囊两端各一条。
7 }4 n+ R1 @. k1 N% ?+ i1 P+ O2. DN800(含) 以下气囊工作气压应达到0.9kg,保压时间至少达到6小时以上，即气囊充气0.9kg后6小时内气压压力要保持在0.8kg以上，十字交叉绑带气囊两端各二条。
: D# B- \% T% u! x/ Q; Y/ k3. 两端绑带预留长度1米（如图5），绑带和气囊连接处双向加辅助防撕裂胶板。（如图4）
4. 气囊要有柔韧度保证在完全泄压放气后可以轻松对气囊任意对折（如图2）
5. 堵水气囊材质要求：黑色橡胶板厚3.5mm 中间夹一层线 表面耐磨膨胀性能要好（如图7）
二.堵水气囊型号规格表；
9 V) ?- t* i0 g. ?8 R0 A

产品名称 5 G. c! ^! P! m# t( T8 v0 X" A6 r$ X	型号 8 W+ [/ N$ \, @6 ^+ Q  l$ B% K	长度/（mm） ' v. Z8 {* ~& r) B	备注 5 E( H9 Q% c; t. {3 J/ V) e
管道堵水气囊 4 r4 L0 ]" |4 U- }- k) _; A	DN300	900 $ I* N4 Z3 N" ?% I4 F9 }% r# V	一字绑带 / o3 B) V# Y- c7 k
管道堵水气囊	DN400 ; x) s, h/ L$ P	900   Y3 h: ]+ ~3 U	一字绑带 ! P/ q  M( J. _# g# ~* y
管道堵水气囊 6 A/ J" `5 s9 x0 A  v6 u" I) O/ f  Y/ |	DN600 0 Z% Z4 p9 c% r9 j9 S$ w' b	1000   E6 \+ I1 Y# ?	一字绑带 + d) n9 o3 L6 x( w
管道堵水气囊 5 w  G2 P; k- r% F# I) f: X) V$ g$ i5 J	DN800 6 I! A$ D' d$ `2 a+ @2 h5 m9 P" ?	1200 % H3 p1 g5 x4 E% P	十字交叉绑带 2 s0 |/ K' r/ a. Q
管道堵水气囊 9 P, g, @0 G0 r4 K2 U	DN1000	1350 2 ~* J) ~7 H( `5 H% y$ w	十字交叉绑带
管道堵水气囊 ; M, z* D4 `% q! l# F6 o	DN1200	1500 7 _" q/ J- t) c	十字交叉绑带
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( [& H, O/ }5 S/ T# o5 J三、气囊图片

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二、橡胶堵水气囊工艺
- A  K3 ^2 f5 N, {9 w1平板硫化机
8 q: a# @& G5 D% t: |$ o材料：合成橡胶+浸胶帘子布（尼龙）
" h3 A" R0 k) @/ z2 E2 D  L目前使用的合成橡胶多数为回收的废弃橡胶制品加入一定比例的天然橡胶混合而成，尼龙骨架市场上很多，国产材料能满足气囊性能要求。气囊的耳朵部位使用粘合剂粘接。据多数气囊厂家介绍，使用平板硫化机工艺制作的气囊根本无法达到所需的内压要求，而从现场考察发现，上海的厂家使用的也是平板硫化机成型工艺，这一点无法解释。
7 q5 F) A. ?6 {, j& v+ X9 z2 硫化罐成型工艺
以青岛昊月气囊厂为例，气囊所用的橡胶材料是从某地购买的，厂家为保密没有透露供应商，使用的帘子布为常见的黄褐色帘子布，根据不同的压力要求，采用不同的厚度（三胶两布或者四胶三布），使用的方法是在橡胶上垫一层帘子布后，刷上一种有机溶液，再覆盖橡胶布，如此反复增加材料的厚度，直至达到要求，再采用小锤锤击，保证骨架材料连接紧密。最后进入高温硫化罐一次成型。
这种硫化罐成型的气囊保压性能普遍不太好，过一段时间后会出现压力下降的现象，需要提高橡胶材料的性能。

/ J% A9 j# \* D& a7 D青岛澳润达气囊厂具有上述两种生产工艺。生产的堵水气囊通常采用采用平板硫化机成型，该工艺生产的300mm的气囊内压最大为0.045Mpa，采用两胶一布，见下图1。
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由于无法满足压力要求，厂家介绍可以使用硫化罐工艺进行定制所需尺寸的气囊，能满足高压要求，但是仍然无法保证气密性（即可能存在漏气降压现象）；这种方法生产的气囊跟青岛的效果是一样的。
厂家推荐使用双层的带内胆气囊（图2），气密性优于前者，能满足施工要求，但是需要进一步试验验证。
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图2 带内胆的双层气囊
; l6 y% ~, v" U. p1 d青岛澳润达气囊厂使用的橡胶材料是进口的，而帘子布是国内厂家提供的，
目前仍然无法获悉上海厂家使用平板硫化机生产的气囊是如何达到高压而不漏气的，推测应该是橡胶材料性能的原因，该材料应该是进口材料。

三、气囊主要会出现的问题
1.漏气
A.       相邻胶片粘结处漏气
气囊在在使用过程中不可避免的要折叠以缩小体积或便于运输，这就导致胶片接缝处容易开裂而漏气。

B.       气囊被突起尖锐物扎破等导致的漏气。
0 F: F6 R5 w4 H虽然在使用气囊时管道都有事先清理，但是仍有一些尖锐的突起会被漏掉，特别在不方面清理的水泥管道内比较常见。
* C8 v, A0 h3 J; M; Y' {C.      气囊导气管接头处或者阀门漏气
* Z, |& G' i) B9 H; {  [1 X主要原因是接头大小不合适或者没有扎紧导致的漏气、螺丝松动或者磨损导致的阀门漏气。
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2.滑动。
6 ]: H3 g+ p* }/ D1 G- l. g: l气囊的抗滑力主要由气囊壁与管道产生的摩擦力和拉手的拉力组成，堵水中如果气囊承受的压力较大，超过了最大摩擦力和提手能提供的极限拉力之和则气囊的拉手就会被拉断，气囊滑动。
3.堵不死
少量水从气囊壁与井壁接触处的空隙处渗出。

四、我们现在制作过程从碰到的问题
1、底部粘贴
头部和底部究竟采用哪一种模型：一个是平面型直接裁剪粘贴（如下图1），另一个是直接开模加工成碗状型再进行粘贴（如下图2）。
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9 H# X1 F. w3 A$ C/ E9 x3 R
图1 平底型

/ ~' Y1 c+ c3 N; a  u0 r* W0 w图2 碗状型
2、头部气嘴
气嘴经常出现漏气，现在做出了的气密性交差，经常出现漏气。气嘴该如何正确安装黏贴才会避免这种情况的出现。

别家气囊剪切下来的头部和气嘴情况
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3、气囊材料的选择
气囊粘贴现分为三大部分：第一为头部，第二身体（圆柱体），第三底部。他们相应的橡胶材料有没有存在什么区别？橡胶的材料厚度取多少比较合适（可承受一定气压，又方便折叠）。材料是几层夹布合适？

现在采用的橡胶材料，厚度2.5mm
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) v" g# n9 G7 \" z% L" S折叠方式
( d6 X5 {9 b. K- r# y6 j4、胶水选择
4 G9 O/ `. [) h+ F/ V. U采用什么胶水比较合适，黏胶速度能更快，粘贴更牢固？

五、广州气囊图片
1采用三部分粘贴组合形式生产出来的气囊如下图片

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davidzhao

这是个一朋友请求帮忙的，好多文件和图片没法上传，文件QQ发给胶大了，请股大帮忙上传!

lanqiumvp

还没看到图，不过就描述而言，我觉得工作环境类似高压水硫化轮胎的胶囊，可以采用轮胎硫化胶囊配方，IIR+树脂硫化，可以并用部分EPDM。
, e9 a7 i- p  K: y4 K* n想要效率高点可以用CIIR/BIIR。

胶大

图片已经上传完毕，有经验的胶友请联系老赵版主。

dingke

材料应该是真空轮胎气密层胶一样吧

davidzhao

谢谢胶大！

dakecheng

这个真的是个大工程啊~

337900398

这气囊，材料很重要啊。。。

米老头

学习了学习

sdzhangjy

学习学习