轮胎的技术参数及使用和保养

保证质量 · 发表于 2008-6-12 09:27:58

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轮胎的技术参数及使用和保养

谈到轮胎，很多人都知道米其林的轮胎享有盛名，这家法国公司早在1946年就发明了子午线轮胎，这种轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。胎顶加钢丝层，能承受较大的内压应力，胎面不易变形，具有良好的地面抓力和稳定性，十分适合高速行驶。目前，现代轿车的轮子都是使用子午线轮胎。

子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。
再以丰田CROWN3.0轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米，斜线之后的65 表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示子午轮胎，15 是轮胎的内径，以英寸计。
有些轮胎还注有速度极限符号和载重指标值，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各段速度极限值和用阿拉伯数字表示载重指标值，这里就不一一叙述了（请阅轮胎速度代号表和轮胎载重指标表）。

汽车轮胎速度代号表

速度代号安全速度（公里/小时）
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z >240

轮胎载重指标

载重指标最大载重（公斤）
75 387
76 400
77 412
78 425
79 435
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630

养护轮胎

在汽车各个配件中，轮胎的价格相对昂贵，因此特别要留意做好汽车轮胎的保养工作。
1、高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动，这样可以减少对轮胎的损害。为了自己的行车安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制动距离长，不要高速行驶。
2、轮胎的负载与气压是有一一对应关系的，负载过高就类同于低气压，会引起轮胎损坏，经常在超负荷下使用，轮胎的使用寿命会减少20%-50%；同时错误的装载方式也会造成轮胎负载不均匀，影响个别轮胎负载过高寿命降低。
3、气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要经常检查轮胎的气压，气压过高与不足都会对轮胎产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏；如果要持续高速行驶，气压宜在标准气压上提高5%-10%；同时轮胎行驶后会因温度升高引起内气升高，此时不能放气。
4、要适时适当地对车辆上的轮胎换位，坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎，保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命；另外，外径稍大的轮胎应安装于外轮。
5、翻修后的轮胎不要在前轮上使用；前轮尽量使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽量选用横线条花纹的轮胎。
6、轮胎磨损到磨耗标记处，必须予以调换。
由于前、后桥的分配负荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各个轮胎的磨损状况是不一样的。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好的解决办法。在汽车制造商提供的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般情况下，建议前轮驱动车辆每行驶8000~10000km进行一次换位，而四轮驱动车辆最好在6000km时进行换位。若备胎与其他车轮同规格，它也可参与换位。

胎压要适当

轮胎胎压往往是驾驶者容易忽视的地方。最初的轮胎里面充上空气是为了更好地减振。而现在的轮胎技术已经把轮胎结构与胎压紧密地联系在一起。只有充入适当的空气使胎压达到标准位、轮胎的优良性能才会充分发挥出来，两胎压过高或过低都不利于轮胎的使用。

若胎压过高，虽然滚动助力减小，但胎面与地面接触的部位仅胎冠中央部分，接地面积减小，并产生胎冠中央磨损现象；胎面张力也随之增大，受外力冲击时易产生外伤，同时也易造成胎面脱层沟底龟裂；另外也会降低制动性与舒适性。

若胎压过低，滚动阻力增大，油耗随之增加，并且产生胎冠两肩磨损现象；同时易使胎温升高，进而使胎面或帘布层脱层，胎面沟槽及胎肩龟裂与帘线断裂；另外胎唇与轮辋之间摩擦过大，引起胎唇损伤或轮胎与轮辋脱离，严重时将产生事故。因此，要养成定期检查胎压的习惯，至少每月检查一次，当然还要检查备胎胎压。检查胎压必须要在轮胎冷态及一定的载荷条件下测量才是准确的。

让轮胎自然降温

轮胎内部帘线之间和胎面与地面之间不断摩擦会造成胎温升高。当胎温升高到极限温度时就会产生爆胎。在炎热的夏季，胎温升高更快，同时胎压也会随之升高，而当轮胎发热量与散热量平衡时，胎温将不再升高。

长时间高速行驶后胎温很高，应降低车速或停车降温，且应尽量避免强烈的阳光直射轮胎。若经常使轮胎在胎温很高的环境下工作、轮胎的寿命将会大大缩短。在这里要注意只能让轮胎自然降温，切勿放气降压或泼冷水降温，这都会对轮胎造成伤害。

定期做平衡检查

在轮毂边缘通常会看到装有一块或多块小铝块，别小看这些不起眼的小东西，它们对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铝块的质量及其位置分布，可弥补车轮整体上质量的分布不均，从而达到平衡车轮的目的。

轮胎平衡包括静平衡和动平衡。若出现静态不平衡或动态不平衡，都会导致车轮颠簸、跳动或摇摆，从而引起不均匀磨损，一旦出现不平衡状况，应尽快查明原因。不过也应定期做轮胎的动、静平衡检查并调整，以减少轮胎的异常磨损，使其在稳定的条件下转动，延长寿命。

当心车辆异常颠簸

四轮定位是大家比较熟悉的，其中主要的“三倾一束”——前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。

轮胎要定期换位

由于前、后桥的分配负荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各个轮胎的磨损状况是不一样的。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好的解决办法。在汽车制造商提供的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般情况下，建议前轮驱动车辆每行驶8000~10000km进行一次换位，而四轮驱动车辆最好在6000km时进行换位。若备胎与其他车轮同规格，它也可参与换位。

轮胎规格不可随意进行更换

有些发烧友喜欢又高又宽的轮胎，于是自己动手进行轮胎规格上的升级，换上宽胎面低扁平率的轮胎。虽然这些又宽又扁的轮胎看起来野性十足，增强了抓地性能，但也应该注意一下，轮胎的规格尺寸与车辆的动力性、制动性、各电子辅助系统(ABS及TCS等)、油耗及车速和里程显示等方面都是密切相关的，切不可随意进行更换，一旦升级不当就会造成车辆机械方面的不协调而导致一系列的问题。

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维。

每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (层级) (纤维帘布)
2PLIES STEEL
(层级) (钢丝)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎侧) (层级) (纤维帘布)
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。

又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

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保证质量 · 发表于 2008-6-12 09:28:29

定期做平衡检查

在轮毂边缘通常会看到装有一块或多块小铝块，别小看这些不起眼的小东西，它们对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铝块的质量及其位置分布，可弥补车轮整体上质量的分布不均，从而达到平衡车轮的目的。

轮胎平衡包括静平衡和动平衡。若出现静态不平衡或动态不平衡，都会导致车轮颠簸、跳动或摇摆，从而引起不均匀磨损，一旦出现不平衡状况，应尽快查明原因。不过也应定期做轮胎的动、静平衡检查并调整，以减少轮胎的异常磨损，使其在稳定的条件下转动，延长寿命。

当心车辆异常颠簸

四轮定位是大家比较熟悉的，其中主要的“三倾一束”——前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束是前轮定位的主要参数。如果前、后车轮受到较大的碰撞或其他外力，车轮定位可能受到破坏，于是就会出现车辆跑偏或颠簸，以及轮胎胎冠的不均匀磨损。若出现上述现象就应立即做车轮四轮定位检查，确保车辆的正常行驶。

轮胎要定期换位

由于前、后桥的分配负荷不同、驱动轮与从动轮的不同以及路面状况差异，车辆各个轮胎的磨损状况是不一样的。为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎的定期换位是一种很好的解决办法。在汽车制造商提供的汽车使用手册中会明确指导轮胎的换位。一般情况下，建议前轮驱动车辆每行驶8000~10000km进行一次换位，而四轮驱动车辆最好在6000km时进行换位。若备胎与其他车轮同规格，它也可参与换位。

轮胎规格不可随意进行更换

有些发烧友喜欢又高又宽的轮胎，于是自己动手进行轮胎规格上的升级，换上宽胎面低扁平率的轮胎。虽然这些又宽又扁的轮胎看起来野性十足，增强了抓地性能，但也应该注意一下，轮胎的规格尺寸与车辆的动力性、制动性、各电子辅助系统(ABS及TCS等)、油耗及车速和里程显示等方面都是密切相关的，切不可随意进行更换，一旦升级不当就会造成车辆机械方面的不协调而导致一系列的问题。

建议升级规格后的轿车轮胎总直径加高后不能超过1.5%和降低后不能超过2%。为便于查询，某些轮胎专业机构会综合各方面的要求挑选出可互换的一些轮胎规格列成表格供车主参考。

不要使用出现鼓包的轮胎

由于轮胎总是“走”在最下面，它受到伤害的机会也是最多的。在胎冠及胎侧往往会出现割伤、扎伤、裂缝和鼓包。

轮胎若出现扎伤，先不要急于拨出扎入物，应检查其是否漏气，否则可能会使漏气加速。

高速行驶时，轮胎可能撞击坑洞及其它外界异物，从而导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，出现鼓包的轮胎不能再继续使用，因其随时都有可能爆裂，是车辆行驶的事故隐患。

行驶中轮胎爆裂的处理方法

在汽车行驶中，轮胎发生爆裂之前，一般不容易发现，(一般教常见与新手)只是在行驶中出现爆破声，随之出现偏行现象时才能发现。前轮爆裂往往偏行急剧，车速越高，危险性越大，容易造成撞车、掉沟以至于翻车事故。

造成轮胎爆裂的有以下几点：(1)气压不足，易使轮胎侧壁弯曲折断而发生爆裂；(2)气压过高或者汽车超载时，就可使轮胎的缺陷处（如以前损伤的部位）发生爆裂，在炎热的夏天或长时间行驶时，就比较多见；其它一些爆裂是行驶中因为锐利的石头和其他物品刺破轮胎而引起的。

发生爆胎时可按下面的方法来采取措施：

1．行驶途中如轮胎突然爆裂，不要惊慌，只要双手紧握方向盘，仍可控制车子。如果当时是在高速公路的外车道，而交通又非常繁忙，应立即将车驶向中央草地，以免阻碍交通。这样就不用越过两条车道驶上路肩，徒添危险。

2．如果是后面的轮胎爆裂，汽车的尾部就会摇摆不定、颠簸不已。只要驾驶人员保持镇定，以双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的应力。记住，不要过分用力踩制动踏板。

3．如果爆裂是前面的轮胎，情形就严重得多，因为这样会严重影响驾驶员对方向盘的控制。遇到这种情形，应该尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的应力，甚至导致轮胎脱离轮圈。还要用双手稳握方向盘，这样如汽车大幅度偏左或偏右行驶时，还可以立刻矫正。

[hide]轮胎充气六点注意

轮胎充气六点注意

1、充气要注意安全。要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。

2、先散热后充气。车辆停驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时，轮胎温度上升，对气压有影响。

3、检查气门嘴。气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。

4、充气要注意清洁。充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。

5、切莫超标准过多。充气时不应超标准过多后再行放气，也不可因长期外出不能充气而过多地充气，如超标准过多会促使帘线过分伸张，影响轮胎的使用寿命。

6、检查是否漏气。充气前，应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后，应用肥皂泡沫水涂在气门嘴上，检查是否漏气。并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。

上述六项注意工作做好后，在行车中就不必担心轮胎气压高低、漏气、爆胎等故障发生，对安全行车消除隐患大有保障。

这是指一般的充气，现在市场上也有为汽车轮胎充入氮气（Nitrogen）的服务，氮气的好处是分子比较大，气充进轮胎后，比较不容易从小缝孔中漏出来。此外，氮气在遇热时不容易膨胀，有助与延长轮胎的寿命。不过，充氮气可要较高的收费，费用方面请向轮胎商询问

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详解轮胎（1）

一、对轮胎的基本要求是：
1、胎面应具有能增大摩擦作用的花纹，以防止或减轻轮胎在路面上产生的滑转，滑动和侧滑。
2、轮胎应具有较大的负荷承载能力和适当的弹性，以满足汽车承重和缓和路面冲击及减振需要。

保证质量 · 发表于 2008-6-12 09:29:17

3、轮胎应具有足够的耐久性和可靠性。现代汽车行驶速度不断提高，轮胎在高速滚动下内摩擦加剧，温度升高，将使轮胎材料的物理性能及强度下降，同时引起动负荷加大，工作条件恶化，所以还特别要求轮胎在高速使用条件下安全可靠，滚动阻力小，使用寿命长，以保证汽车行驶的安全性和经济性。
值得注意的是以上要求往往是有矛盾的。如轮胎承载量大，胎面磨损就快，寿命就短；柔软舒适的轮胎，其承受切向力的能力就差；减少滚动阻力，节油效果好，但操纵稳定性又受影响。为解决这些矛盾，也进一步促进了轮胎技术的进步，使轮胎的结构，材料和制造技术得到不断的改进和提高。

二、轮胎充气有讲究
轮胎充气有讲究为轮胎打气有讲究，若不按要领正确进行打气，会直接影响轮胎的使用寿命,也会造成一些安全隐患。

1、为轮胎打气，时间应选择在停驶后轮胎完全冷却时进行，切勿车刚停下便急于充气。因车辆行驶中，轮胎会因滚动摩擦生热，导致胎温上升，并使轮胎内气压升高，影响充气的精确度。
2、充气之前，还要检查充入胎内的气体是否清洁。因为公路边沿一些小修理店铺，其充气设备简陋、脏乱。充入胎内的空气可能含有水分、油污，会造成内胎橡胶变形变质或出现早期损坏现象。
3、充气前应将气门嘴上的泥土、灰尘等擦干净。充气时尽量不要松动或取出气门芯，靠增大气压强行充气，以防造成气门嘴螺丝脱扣漏气。充气完毕后，应蘸水涂在气门嘴上，检查是否漏气，以便视情况拧紧或更换气门芯。充完气，还应配齐装紧气门嘴帽，防止泥沙等进入气门嘴内。

三、轮胎的作用及对汽车性能的影响
1、支撑汽车的总质量(车重)，承受来自路面的各种作用力，包括压力、摩擦力等。
2、吸收和缓和汽车行驶中所受到的一部分冲击和振动，保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
3、保证轮胎与路面有良好的附着作用，以提高汽车的动力性。操纵性和通过性。
4、轮胎自身的结构和性能还直接影响汽车的安全性和经济性。

四、轮胎充气多少才合适？
新研究表明，虽然司机们经常检查轮胎压力，其实，大多数司机不知道轮胎充气应该达到什么水平才算合适。

据交通安全AAA基金会研究，51%的美国司机有检查轮胎压力的习惯。但糟的是，48%司机查看的是轮胎侧墙，这里轮胎压力最大。

固特异高级产品设计工程师比尔·埃甘说，看轮胎充气是否合适，不是做多选题。轮胎充气，要由轮胎使用情况和车辆载重量来决定。

给轮胎充气就象给车辆发动机加油；充气量合适，有利于驾车，减小胎面磨损，还能减小滚动阻力，确保轮胎使用持久。

汽车工程师协会报告，87%的破裂轮胎，过去有过充气不足的情况。

卤化丁基橡胶是轮胎制造中最昂贵的材料。不用这种材料当然省钱，但为了轮胎不漏气，最好是多花些钱，少添些麻烦。

82%的美国司机定期检查轮胎，至少三个月检查一次，48%的司机至少一个月检查一次。

建议：司机最好每月检查轮胎压力；在长途驾驶之前，或气温剧烈变化时，也要检查胎压。如果车载超重，如载有旅行行李，就需要为轮胎充更多气，最好比制造商建议的（行车手册上注明的）冷轮胎压力高出4磅/平方英寸（0.28公斤/平方厘米），但不要超过轮胎侧墙可承受的的最大压力。

五、轮胎损坏的形式及原因
轮胎的正确使用能够延长轮胎的使用寿命，且轮胎状况的好坏还直接影响汽车行驶安全及燃料经济性。为延长轮胎寿命，就需要研究轮胎的损坏规律，并采取有效措施，避免一切不正常的磨损和损坏。
轮胎损坏的主要形式有帘线松散、折断及帘布脱层，胎面磨损，以及胎体扎伤、刮伤和爆胎等。造成轮胎损坏的基本原因是汽车行驶时，轮胎不断受力变形的结果，不正确使用会造成轮胎早期损坏。
造成轮胎损坏的直接原因是：
1、帘线折断、松散及帘布脱层。其原因是轮胎变形时产生胎体内部的拉伸、压缩应力，在拉压应力反复作用下引起帘线材料疲劳，强度下降，当应力超过帘线强度时，帘线就会折断。轮胎变形还使帘布层之间产生剪切应力，当剪切应力超过帘布与橡胶之间的帖附力时，就会出现帘线松散和局部帘布层脱层。
2、胎面磨损。其原因是轮胎与路面产生相对滑转、滑移和摩擦。汽车行驶时，胎面除了承受来自地面的垂直反作用力外，还承受胎体变形及汽车行驶时产生的切向力和横向反作用力，使得轮胎与地面的接触面存在不同程度的相对滑移，胎面对路面的滑移量越大，胎面磨损越重。
3、胎体扎伤、刮伤及爆胎。胎体扎伤、刮伤的原因是尖锐障碍较多；驾驶员开车时对行驶路线选择不当，不注意避让尖锐突出障碍所致。爆胎的原因是轮胎过度磨损、帘线松散、折断、帘布脱层、胎体被扎伤或刮伤，以及胎温过高，特别是在汽车颠簸时轮胎受到的动载荷过大。
4、胎温对轮胎损坏的影响。在汽车行驶中，轮胎快速反复变形，由轮胎内摩擦产生摩擦热，同时外胎与内胎间、轮胎与轮辋间，以及轮胎与路面间因摩擦也要生热，使轮胎温度上升，高温会使轮胎材料的力学性能下降，从而加速胎面磨损，也容易造成帘线松散、折断和帘布脱层，甚至引起爆胎。

六、轮胎缺气行驶的危害
据轮胎专家介绍，我国绝大多数车主缺乏轮胎养护知识，有些车主虽然知道轮胎需定期维护，但因费用和怕麻烦而懒于做轮胎养护，由此造成爆胎乃至车祸的发生，后果实在不堪设想。
汽车轮胎气压保持正常值是车辆舒适性和行驶安全的保证。轮胎气压过高超过正常值时，将使轮胎失运河弹性，与地面接触面积减少，磨擦系数降低，而导致车辆侧滑、颠箕簸、爆胎，危及行驶安全；但轮胎气压低于正常值时，轮胎变软，变形增加，轮胎和路面接触面积增加，磨擦系数成倍增长，致使轮胎温度急剧上升，如果车辆在高速行驶中，热量就会迅速聚集在一起，办胎内部就会开始分离、脱层，最后导致爆胎；如果车辆在低速状态下行驶，就会因轮胎变形过大而伤胎，后一种情况因潜伏期长、隐蔽性大而更具有危险性，它为以后在高速公路行驶时产生爆胎埋下隐患。所以，保持轮胎气压正常是安全行驶的关键。
以子午线轮胎为例，为了提高轮胎的强度和高速性能，该型号轮胎在其帘线外围加有一层钢丝帘线层。这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但如果此种结构的轮胎缺气行驶时，除地面与轮胎之间摩擦生热外，胎体内钢丝帘线层与胎体像胶之间也会摩擦生热，加速钢丝帘线和橡胶老化。另外，由于轮胎缺气造成胎体变形过大，会出现帘线断裂甚至断层，严重时可导致轮胎拉链式爆胎。"气压是轮胎的生命，高温是轮胎的主要杀手"，这句话一点也不过分。如果轮胎气压低于正常值20%时，轮胎的寿命将减少30%，达到危及安全行驶的边缘。因此，平时除做好轮胎的养护工作外，驾驶员还要重视检查轮胎气压状况，经常保持轮胎在标准气压状态下行驶，以确保行车安全。
只要弄清爆胎的原因，掌握维护和使用轮胎技巧，降低爆胎率还是能够做到的，安全行车还是有保证的。[/hide]

yantingkai · 发表于 2008-6-16 19:44:53

看看了呵呵！！！

yinyuegougou · 发表于 2008-6-18 16:01:19

虽然不错，但是不够细致呀。还需要补充

62402114 · 发表于 2009-9-14 16:01:56

虽然不错，但是不够细致呀。还需要补充

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