北京车展：新能源是亮点 车联网还太嫩

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新浪科技潘飞虎
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　　新能源汽车正迎来风起之时，而国内外众多汽车品牌已经蓄势待发。
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　　4 月 20 日，2014 年北京车展拉开大幕。比亚迪推出首款混合动力 SUV 车型“唐”，总裁王传福主持发布会，为“唐”站台造势，足见比亚迪对这款新车的期许。
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　　“唐”是比亚迪“542”战略的首款车型。“新车的性能指标是，百公里加速 5 秒以内，电动四驱，百公里油耗小于 2 升，即所谓 542。”王传福解释道。

, ^1 W3 T2 z& H" r; b　　按照规划，比亚迪明年推出的“汉”和后年推出的“明”，都将达到“542”的技术标准。

　　在汽车与科技的跨界融合上，比亚迪将新能源作为突破口。但是，瞄准新能源的汽车厂商并非只有比亚迪。

7 \7 v/ I# |) W. U  I$ \　　在本届车展上，国内外众多厂商都推出了油电混动或纯电车型，并作为亮点反复推介。据统计，本届车展共有 2000 余家厂商参展，首发车型 118 辆，其中新能源车型占了 79 辆。

　　国内厂商中，长安汽车除了展示混动版逸动外，还推出了纯电动商用车睿行e-M80；吉利推出了混动版 EC7；广汽发布了配备增程式纯电动驱动系统的E-JET 概念车；江淮发布了第五代纯电动车型 iEV5，号称续航里程可达 200 公里。此外，一汽、哈弗、荣威、众泰、青年莲花等自主品牌也发布了类似车型。
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　　另一方面，本届车展在车联网、新一代智能车载系统等科技圈津津乐道的话题上几无建树，汽车厂商似乎满足于车载软件各自为战的现状，缺乏构建汽车科技生态圈的意愿。2014 年的北京车展将依旧围绕动力系统这一核心技术做文章。

/ J1 a) {4 H9 N; y　　技术概念

　　与自主品牌相比，奥迪、宝马、本田等合资或进口品牌厂商的新能源车型更多停留在概念阶段。他们似乎并不急于普及最新技术，而是更在意展示自身的研发实力。
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  ]% ?" y# {: \# ?$ w5 E2 x1 ^　　德系三杰中，奥迪在本届车展上展示了 TT offroad 概念车，采用一台 2.0T 发动机外加两台电动机，同时带有电动四驱系统。宝马展示了 i8 跑车，采用双涡轮增压发动机外加电动机的搭配，还使用了宝马最新研发的激光大灯。奔驰未有动作。
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4 H/ _* @) f$ [- d) p$ `: K　　日系方面，本田展示了混合动力的 Concept B 概念车；日产带来了纯电动的 BladeGlider 概念车；三菱推出 XR-PHEV 概念车，采用的是 1.1T 发动机和电动机组成的插电式混动系统；英菲尼迪发布了混动版的 QX60 车型。

' A9 ?% V3 \& J7 q! r4 j3 p, d　　奢华品牌宾利也不甘示弱，以慕尚车型为蓝本，推出了一款插电式混动概念车。它所搭载的动力系统将整体动力提升了 25%，二氧化碳排放量则降低 70%。在纯电模式下，这款车可以行驶约 50 公里。此外，迈凯轮也推出了一款纯电动超跑。
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　　值得注意的是，最受关注的新能源车厂——特斯拉并未参展。新浪科技较早时候采访相关人士，得到的回应是“时间太紧，没有参展计划”。

" B. s' r  l; ?4 e1 E　　虽然展示的新能源技术颇为吸引眼球，海外厂商却并不急于将其应用于现有车型。部分原因是，按照现行规定，合资和进口车型很难入选《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，享受新能源补贴的机会微乎其微。

& A; L) u- [1 o$ C; r3 b6 c. w. Y　　事实上，由于新能源车型比常规动力车型贵出不少，能否获得富有吸引力的购车补贴，将在很大程度上决定一款新能源车型在中国的市场表现。

, l1 R0 K! W9 ]) R( t　　政策补贴
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　　虽然比海外品牌的新能源车型便宜，自主品牌的新能源车型依旧售价不菲，普遍在 20 万元以上。素以廉价高配为卖点的自主品牌，在新能源车领域丧失了性价比的优势。

: k" K; @8 l* B' [8 D　　以“唐”为例，比亚迪销售公司副总经理李云飞 20 日透露，这款车型今年下半年上市，预计售价在 25 万到 30 万元之间。这一价格已经与常规动力的合资品牌 SUV 相差无几。
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( o6 i: P* k: }# |　　在品牌和做工处于劣势的情况下，自主品牌的新能源车型若想在市场上取得突破，显然需要中央和地方政策扶持。而去年下半年的一纸文件，让厂商们嗅到了更加强烈的支持信号。
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　　去年 9 月，财政部、科技部、工信部、发改委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称“《通知》”)，成为新能源汽车推广的纲领性文件。
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　　《通知》规定，纯电、混动和燃料电池车型均可享受补贴。按照纯电模式下可行驶里程的长短，一辆车最多可获得 6 万元的补贴。这笔钱将从消费者的购车款项中直接免除。
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　　此外，《通知》规定政府采购中新能源车型不低于 30%；推广应用的新能源车辆中，外地品牌的数量不低于 30%。这对于打开公车市场、突破地方保护起到了积极作用。
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' m5 j  Z  A5 e( X& s　　另一方面，北京、上海等空气污染和交通拥堵严重的地区还制定了地方政策，加速推广新能源汽车。

　　以上海为例，消费者若购买售价约 20 万元的比亚迪“秦”，国家和地方将各补贴 3.3 万元。此外，消费者还无需花费七八万元竞拍牌照，整辆车的综合购置费用约为 14 万元。
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　　车联网尚需时日

　　除新能源受到追捧外，本届车展的另一个显著特征是，外界期待已久的“车联网”未能吸引主要厂商加入，生态系统更是无从谈起。

　　车联网要求汽车搭载多种传感器和雷达，具备移动通信功能，在智能终端和网络信息平台的配合下，实现在人、车、路的实时监测和联网。但在本届车展上，并没有哪家厂商特别表达了对这一愿景的兴趣。

, ?5 T# u: [- m# R6 E" b- x2 C2 r　　以德系三大品牌为例，奥迪仍在改进自己的 MMI 系统，宝马和奔驰也在使用自行开发的 iDrive 和 COMAND 系统。这些车载系统能够监测车辆状态，控制车载蓝牙电话、收音机、导航、空调和多媒体设备，但距离车联网的要求显然还有很远的差距。
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　　苹果在今年春天的瑞士车展前夕推出 Car Play 车载系统，让人对车联网的未来充满憧憬。但是，新浪科技实地调查发现，Car Play 并未在北京车展上亮相。

　　知情人士透露，Car Play 在 2014 年都不会进入中国市场，因为苹果尚未给予授权。Car Play 首批支持的厂商包括沃尔沃、奔驰和法拉利，后续还会有宝马、福特、通用、本田、现代、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、丰田等厂商加入。
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/ l7 L- M' ~8 P' V; Z1 h7 D　　另一方面，谷歌在今年 1 月的 CES 展会上宣布组建“开放汽车联盟”，加盟厂商包括奥迪、通用、本田、现代与英伟达。该组织决定从 2014 年起将 Android 平台引入汽车，驱动汽车产业创新。但目前来看，这一努力进展甚微。

　　本届车展，与车联网联系最密切的或许是中移动展示的 4G 多功能车机，配合 4G 网络可以实现车辆远程“体检”、互联网资讯及多媒体服务等功能。但在主要汽车厂商积极响应之前，这一技术探索恐怕孤掌难鸣。