材料回收：未来汽车业竞争热点(转帖)

szg200030008

材料回收：未来汽车业竞争热点
3 N# i' j( G! P' y& F7 ]随着中国经济的迅猛发展，在国际市场上，钢材、铝材等基础原材料的价格大幅度增长，材料成本对国内汽车厂家的影响也越来越大。因此，有些业内人士认为，未来汽车企业的竞争热点之一，很可能就是材料回收领域的竞争。
    材料回收已经成为大趋势
" l) P" h5 `8 u6 Y4 K: c    一些业内专家表示，早在2000年9月，欧盟议会和理事会就颁布了代号为2000/53/EC的报废汽车回收指令。该指令规定，到2006年，每一辆报废汽车平均至少有85%的重量能够被再利用，其中，材料回收率至少为80%。2015年时，这两项指标将分别提升至95%和85%，只允许报废汽车有5%的残余重量被填埋处理。
   随后，欧盟又对该法令进行了修订，同时要求各成员国政府从2007年1月1日起全面执行2000/53/EC指令。汽车制造厂在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车在材料回收率方面达到欧盟要求，才能获得市场准入许可证。汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVHNVH论  而日本则采取了将可利用的金属及其他零部件从报废汽车中拆除，并进行循环利用的做法。目前，日本的汽车回收利用率已达到75%至80%，其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作为原材料进入再循环阶段。   
   环保节能是汽车行业发展的永恒主题，也是汽车行业发展的潮流和趋势。汽车报废后能否提高有效利用率和回收率，将是国内汽车厂家未来重点研究的课题。而有些学者表示，对于技术相对滞后、成本压力巨大的国内汽车生产厂家来说，无疑是一个十分严峻的挑战。
5 X2 S* r2 [" I2 G" V; u
2 ^0 o4 Z$ I/ @) m5 q' [/ Q  据了解，天津一汽生产的ＮＢＣ系列产品———威姿和威乐轿车，便是将材料循环利用理念导入产品设计、制造等环节的环保产品。这两款车在其仪表板、保险杠等部位大量采用了最新开发的易循环利用的ＴＳＯＰ（烯烃高聚物成型材料），隔热隔音材料部分采用了可回收ＲＳＰＰ（合成纤维和氨基甲酸乙酯）材料，其他部件也最大限度地使用了不含铅的可回收环保材料。

- F8 P& z  [4 Y  X  v    一位汽车业内专家对记者表示，国内汽车企业应积极开展可回收材料、环保材料等车用新材料的研究，及时制定最低再生材料利用率标准。政府相关部门也应尽早完善回收处理旧汽车、废旧金属、塑料及橡胶等废旧制品的法规，以促进汽车厂家从汽车设计环节就开始考虑汽车原材料的循环利用、清洁生产，推动汽车工业可持续发展。    为了适应材料回收的大趋势，国内外的汽车厂家纷纷在新材料应用上下工夫。很多厂家大幅度提高了铝材、塑料等材料在汽车上的应用，以提高材料的回收率和再循环使用。据日本经济产业省的测算，若把汽车上使用的钢材换成铝材后，可以大大减少对环境的不利影响。据预测，到2010年平均一辆小轿车铝材用量将增加45公斤，同时钢的使用量减少78.6公斤，预计车重可以减少33.6公斤。

橡胶门外汉

zwp0814

一个超级大的市场，朝阳产业~

foxalen

嗯！看来大家又要搞生意又搞环保真的是难玩

446967973

如果 你是购买这  考虑车环保还是售价呢  人家即使愿意花大价钱买的也是配备好的车  而非是什么环保车  这就是中国的国情