从翼虎加价看日系SUV之败局

qiangzi

昨天，一位正在考虑买车的同事在说到翼虎的时候抱怨：挺好的车，就是加价两万接受不了。这不禁让我想起较早时我与途观经销商的一番争论。我给那位销售算了一笔账：本来互为竞争对手的两款车，途观加价2万多，RAV4优惠2万多，无形中差价已达5万，合理吗？
; Z9 [0 s' Z) O( B7 |7 Y1 [那位销售也是一行家，一句话就把我噎了回来：那又怎么样，买途观的人还是要比买RAV4的人多一倍！现在同样的情况也出现在了翼虎身上。从这背后，我们能看到什么？
( {" O" f; V' J/ `# A# U  t# \城市SUV市场的变化
2 `2 \3 W: F) K, _7 ]/ j( w城市SUV是一个很具体的细分车种。这个市场最早是由RAV4和CR-V开创的，并且在相当长的时间内由日系厂商所把持。随后与日系最接近的韩系参与其中。
2 m- l' v* C# {5 t; y/ C正当人们笑话欧系厂商动作迟缓的时候，它们用事实证明了什么叫后来居上、厚积薄发。对于本来就如日中天的大众来说，途观的表现似乎是意料之中的。然而作为之前在国内表现平平、品牌形象一般的福特，它的SUV产品也能受到市场的如此追捧，并且也能与日系产品拉开如此大的价格差距，只能说明一点——在城市SUV领域，日系与欧系的地位已开始互换（翼虎的开发更多源自福特德国，权且把它归入欧系，以下同）。
& v. x5 F* T2 e9 K# n6 @% f6 S值得一提的是，二者形成如此大的价格差，并非欧系成本高所致。恰恰相反，从某种程度上来说，欧系产品还具备一定的成本优势，例如更低的消费税（增压发动机排量小）。如此一来，这种价格差就活生生地转换成了欧系（合资）厂商的利润。
0 h- p: B# [, c那么，日系厂商是如何将自己把持的市场逐步拱手让人的呢？
原因一：技术更新迟缓
首先我们排除政治因素，因为这种情况出现之时，并没有发生所谓“钓鱼岛事件”。
其中一个重要原因是技术更新不够及时。日系的崛起与其技术创新是密不可分的。VVT-i、VTEC等等，当年都有着极高的美誉度。这些技术的关键，是在保证动力的同时提升经济性，并为日系赢得了省油的口碑。然而这么多年过去了，日系仍然在“吃老本”——围绕着这些技术不停地升级、改进，却没想过从根本上进行突破。
反观欧系，早早就将直喷涡轮增压作为主力推出了。这种技术相比日系，在不增加油耗的同时大幅改善了动力性。多数城市SUV因为受制于成本和经济性，发动机排量不可能太大。直喷增压却可以缓解这个问题，一来直喷增压拥有低转速即可获得峰值扭矩的特性，这种特性对于SUV而言要比轿车更有意义。二来直喷增压的可塑性强，可以根据市场需求来调整（功率），这种竞争优势是自然吸气发动机所没有的。
相信你身边有一部分人，就是因为动力性宁可多花钱去选择途观或者翼虎的。
原因二：设计定位落后市场节奏
! B9 i! h" n( y4 s* e过去，SUV市场和轿车市场受众群的差异比较明显。选择SUV的人会对通过性比较注重，也觉得SUV样子就应该“硬气”一点。由此他们也能够认同SUV不如轿车的地方，例如油耗高、速度慢、稳定性差、震动和噪音大等等。
  H4 C, ^1 \$ \: E7 U# `现在的城市SUV市场发生了非常大的转变。新增的购买族群并非传统意义上的SUV爱好者。他们更多在乎的是SUV的休闲风格，但对功能性并无太多要求。

例如在外形方面，新的购买群体会觉得外形动感流畅要远比方方正正的硬派作风合适。更关键的驾驶特性方面，他们也会用轿车的标准来衡量。例如他们希望自己的座驾高速要跑得足够快，加速性不能太差，油耗不能太高，噪音和震动要越小越好。相反，至于接近角大不大、离地间隙高不高、爬坡能力强不强，乃至差速限滑之类，他们并不是很在意。
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0 g, o* u- H! Z' g3 B这种情况在近几年显得尤为突出。大家可以发现，城市SUV的购买群体正在年轻化。欧系厂商的产品除了造型设计上更加轿车化、运动化以外，它们完全基于轿车底盘开发的模式，也让其驾驶特性更符合新兴消费群体的需求。

反观日系，多数厂商仍在坚持自己的传统。留心平台技术的人会发现，主流日系城市SUV（如CR-V、RAV4、奇骏）没有对应的轿车平台，它们都是基于日系厂商专门的SUV平台开发的。更要命的是，这种传统思维还体现在了整体设计上。RAV4的表现不够理想，奇骏的近乎冷门，与此都不无关系。
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如果你是一位传统SUV的爱好者，或者是喜欢越野技术的专业人士，看到这里可能会看不下去，甚至打算立刻反驳。没错，日系的这些做法在过去被视为优点、专业，至今也得到传统SUV爱好者的认同。无奈市场变了，新增的购买群体并不会这么“专业地看”。他们导致SUV市场迅猛增长的同时，也在改变着整个SUV的市场格局和产品定位。这种趋势不仅在国内如此，全球范围内亦是如此。主流城市SUV的轿车化已经成为不可逆转的潮流。
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/ H- k5 o( n! Y+ X8 p小结：
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好在日系已经意识到了这一点，并在改变思路。新一代RAV4的变化不算彻底，但更加城市化、轿车化。新的动力组合虽然仍没有直喷增压，但相比现款的改善也算翻天覆地。新奇骏的原型——Hi–Cross概念车显示，日产也打算彻底摒弃奇骏延续多年的硬派套路，改走流线、运动和城市化道路。技术上，日产借助欧洲伙伴雷诺，也能实现自然吸气向直喷增压的跨越……

我们一直在说城市SUV目前的性价比不高，根源就在于竞争不够。之前是因为日系的一家独大，现在则变成了日系的退避三舍。预期中的白热化竞争一直未能出现。也许等到革新后的日系车型逐步上市，城市SUV市场的白热化竞争才能真正展开。欧系厂商令人讨厌的“加价的劣迹”，可能也要到那个时候才能彻底消除。