米其林发布X-ICE3冬季轮胎

qiangzi

汽车市场的成熟与否和汽车本身的销售量、增长率没有直接关系，它更多是反映在车主使用汽车的观念、方法和行车安全意识上，也就是我们常说的后市场。这其中如何正确使用轮胎当然很重要的一环。好消息是目前中国车主越来越注重轮胎的使用了，随着东北和西北汽车市场的壮大，冬季轮胎已经不再让人陌生了。
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米其林新款冬季轮胎X-ICE 3
9 X  P. I. o' S! }5 f5 B　　米其林此次发布的新款冬季轮胎X-ICE 3在其日本的研发、测试中心进行了大量工作，有目的性地针对亚洲地区的使用环境和习惯进行了相应的设计。上一代产品米其林X-ICE 2已经是冬季轮胎中的佼佼者，应用了许多创新的设计，性能优异、具有良好的口碑，如何精益求精是一次考验。
　　研发人员首先确定不改变X-ICE 2的胎面结构和FLEX-ICE橡胶配方与GREEN X全硅配方等技术。米其林第三代冬季抓地力技术主要是使用新型胎面微型吸水孔，胎块数量、边缘增加15%，胎面沟槽变为Z字型多种角度立体沟槽，中央与外侧边缘新增细小边缘，中央胎块加大沟槽尺寸变成V型花纹。
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) p) D" n) D  W微型吸水孔和胎块边缘细小锯齿共同作用提高抓地力
　　胎面微型吸水孔是比较有趣的设计，它其实沿袭自X-ICE 2，工作原理是当胎块压在冰上时，能顺势将冰上水膜的水分吸到胎块内毛细管，并存放在X-ICE 2所没有的圆形空腔中，待胎块离开冰上舒张时，水又从空腔中挤出，就像吸管的一吸一喷原理一样，这能真正有效地排除冰上最滑的融水层，确保胎面紧抓冰地。其他改变可以从轮胎外观上直观地看到。
. V5 S9 z, C2 \4 n# L. y4 ^; v( _& a　　这些新的设计综合作用的结构是不仅使得X-ICE 3的抓地力与刹车距离表现都比前代产品更好，比X-ICE2冰面刹车距离缩短7%、抓地力提升17%，雪地刹车距离缩短3%、牵引力提升6%，同时提供了更高的舒适性，压力能够均衡地分布在优化的接地面积上，使得轮胎与冰面的接触面积更大，磨损更均匀，从而带来更长的里程表现。
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　　当胎块压在冰上时能将冰上水膜的水分吸到胎块内的圆形空腔中，待胎块离开冰上舒张时，水又从空腔中挤出。
　　在室内的全冰面道路上，X-ICE 3能帮助大众汽车高尔夫的驱动轮减少打滑，更快地提升车速。刹车时在ABS的配合下能感觉到滑动被控制得更好，与X-ICE 2相比特别是左右的横向摆动趋势明显减轻了。而在有浮雪的结冰路面上，日产LEAF获得了更好的侧向抓地力，在相同速度下提高了转向的能力。
4 a$ E7 c4 V. X$ N: H　　更丰富的驾驶体验来自四驱的雷克萨斯IS 250和奥迪A3 Sportback 2.0T quattro，在带有坡道和斜度的高速U形雪地跑道上，积雪路面确实降低了轮胎的抓地极限，但无论是绕桩动作还是在高速弯道上都能感到有稳定的侧向抓地，只要不是人为突破极限，ESP的干预很少。加速也很顺畅，牵引力控制系统没有长时间的干预。相对于极端的结冰路面，X-ICE 3在雪地上的表现更加从容，驾驶者仍然可以清晰地感觉到轮胎的抓地状态，稍有过激时也能准确地通过方向盘和油门修正重新控制住车辆。
　　最后是日本研发工程师驾驶A3 Sportback的雪地拉力表演，从乘客的视角看非常疯狂，各种油门到底、拉手刹加反打方向，目光的多数时间都在两米多高的直立雪墙上，由车尾的迅速摆动制造的转向只是瞬间的事。然而车头和车尾都是以恰当的距离从雪墙中切过，从未有过接触。我严重怀疑他是潜伏在此的拉力车手。清楚的是，在那些滑与不滑之间，是良好的轮胎抓地力造就了完美的高速漂移表演。

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