轮胎法规驱动合成橡胶绿色配套

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安全环保节能轮胎份额将激增15%，需原材料顺势而为

. J1 T1 j% }( Y2 @) I2 P! p欧、美、日、韩等一些国家的轮胎标签法规和相关新标准即将相继实施，对轮胎湿抓着力、能效、磨耗、噪音和使用寿命等性能提出了更高要求。业内专家近日接受记者采访时一致建言：作为轮胎出口大国，我国应及时接轨欧盟等国外的轮胎标签法规，完善相关法规标准，提升合成橡胶原料配方、工艺和装备水平，跟上绿色轮胎配套需求。
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  [; I1 n5 r1 ]3 X# J“欧盟是仅次于美国的我国轮胎第二大海外出口市场，保有这一巨大市场的份额需生产企业直面挑战。现代轮胎要求湿滑、滚动阻力和磨耗等性能都得以改进，而又不牺牲其他性能，这就需要优化合成橡胶工艺，加快高性能合成橡胶生产和加工技术研发。”双钱集团轮胎研究所情报室主管苏博说。
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他介绍，绿色轮胎具有弹性好、滚动阻力小、耗油低、生热低、耐磨、耐穿刺、承载能力大、乘坐舒适等优点。目前各国都在构建相关的法规框架推进轮胎的绿色化发展。其中，轮胎标签制度旨在推进轮胎的低油耗、低噪音和高性能以增强公路运输的安全性，提高经济和环境效率。将于2012年11月开始实行的欧盟轮胎标签制度和相关强制标准是比较严格、全面的轮胎标签法规，对轮胎的能效、湿滑、噪声及使用寿命等性能均提出了更高要求。
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北京橡胶工业研究设计院副总工程师李花婷预计，在新法规的推动下，近期绿色轮胎全球份额将增加15%以上，同时对合成橡胶等相关原材料应用提出新要求，包括各种原材料的发展变化及配合技术的变化、生产和加工工艺的变革、新型装备的使用等。

8 C# m5 ^% P7 i0 e% v1 H3 @6 E8 N“轮胎耗胶量占橡胶总产量的60%以上，轮胎产品结构变化也决定着轮胎用胶品种变化和技术发展，包括配方技术、工艺技术及新型装备技术等。关键是通过合成橡胶性能的改进提高产品的质量和性能，降低生产成本，提高工作效率，实现轮胎的节能降耗，满足环保要求。”李花婷说。
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* p% u) v0 Z6 g  H9 _9 ?! z中国石化经济技术研究院高级工程师杨秀霞也认为，以欧盟轮胎标签法为代表的轮胎安全、环保、节能的系列规定的出台与实施，将使得SSBR（溶聚丁苯橡胶）、Nd-BR（钕系聚丁二烯橡胶）等高附加值橡胶品种需求快速增加。国内合成橡胶企业应加快相关产品体系的建设，加强与下游轮胎企业的合作，抓住市场机遇，共同开发满足高性能轮胎需求的个性化产品。

. A1 F3 l8 E( H; F1 m苏博认为，要适应轮胎标签制度和相关标准，我国要加快SSBR加工应用技术的改进和新品牌的开发。“SSBR用于制造绿色轮胎的胎面，适应汽车对轮胎低滚阻、高抗湿滑性和耐磨性能的要求，可以有效降低汽车燃油消耗，加快发展SSBR的制造及加工应用技术是推动国内绿色轮胎产业化的核心力量。”他表示。

此外，Nd-BR和反式异戊橡胶也是当前的研发热点。钕系聚合物生产的橡胶耐磨性强，用于制造绿色轮胎的胎面和侧壁时，具有较高的抗疲劳性和抗裂纹增长及切割能力，与SSBR结合可确保其与路面的高离合性和低的滚动损耗，同时减少轮胎磨损。反式异戊橡胶能与天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、顺式异戊橡胶等共混共交联，制成的共混胶料具有滚动阻力和生热降低，耐磨性、耐疲劳性提高等特点，会使轮胎更节油、更长寿、更安全。
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8 Z5 T8 C) U: M7 K与国外推出轮胎标签法规和相关标准的情况相比，我国对轮胎标签法规的研究和实施，包括标签法规的推广起步较晚，导致国内部分合成橡胶和轮胎企业对于欧盟强制性法规的出台还缺乏必要的应对措施。对此，苏博建议，我国应加快步伐，争取早日与国际能效标签制度接轨，进一步提高合成橡胶和轮胎行业的技术水平。
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1 `4 z( }' j9 B: a8 A. c“制定能效标准是开展节能产品标签制度的基础，我国应抓紧对轮胎产品能效标准的修订和制定。第一，要加强对能效标准和轮胎标签制度的宣传，使企业重视节能型轮胎产品的生产，让消费者了解和认识节能产品；第二，要收集技术先进国家相关法规信息,了解其实施目的、技术要求、检测手段、认证方法和时间节点等关键内容, 使技术改进提升工作与法规同步实施。”苏博说，“应借鉴国际成功经验，进一步研究我国实施轮胎标签制度的可行性及方法，以促进国内高性能节能型配套原材料产品的市场发展。应加大研发投入,包括培养人才、引进技术、配备资源等, 在尽可能短的时间内使原材料及轮胎技术水平达到或超过法规要求。”
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目前我国还没有相关的轮胎标准法规和强制性标准。据李花婷透露，目前国内绿色轮胎产品相关标准的制定工作已经启动，轮胎滚动阻力限值标准已经确定，很快将成为强制性标准，同时也为合成橡胶配套跟进指明方向。

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绿色环保是当今社会主流啊，欧盟做的最好！

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