宝马“i”计划遭质疑 研究机构泼冷水

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最近，在欧美市场沉寂了一段时间的“新能源”汽车概念似乎又有崛起之势，不管是丰田与宝马在混动技术或者电池方面的合作，还是美国前民主党全国委员会主席Terry McAuliffe也开了一家名叫“GreenTech Automotive”的公司搞起了电动车，抑或是著名影星莱昂纳多参股电动跑车公司特斯拉以推动电动车发展，从方方面面的新闻来看，“新能源”的春天似乎又一次来临。
但是，伴随着“利好”事件而来的也有一些“利空”信息，从去年就紧锣密鼓进行的宝马“i”计划遭到业界质疑，而派克研究所的报告也做出了“电动车销售还须等几年”的定论，究竟是“利好”还是“利空”，或许很多人都已经莫衷一是了。
宝马或将放弃“i”计划
前一段时间，Automobile网站的记者Georg Kacher发表了一篇名为《深度研究：宝马“i”计划的未来》的文章对宝马的“i”计划提出了质疑。
Georg Kacher表示：“在所有外界媒体看来，宝马的i计划正在全速前进，而整个计划当中的i3、i8两款车型也分别将在2013年和2014年面世，这两款车型的概念款也早已经成为慕尼黑车展的明星，但值得注意的是，从目前来说，整个电动车行业正处在如履薄冰、岌岌可危的状态。”
“宝马的计划空前巨大，仅仅入门级i3的制造成本就相当于一辆宝马335i，约4.5万美元，况且宝马公司还有一个宏伟的销售目标，那就是在未来i3每年达到10万辆、i8每年1万辆的销售额。”Georg Kacher表示这个目标很难达成。
- E$ _# n7 U- C, ?2 Y“虽然宝马期望尽快达成目标，但是它所面临的状况不允许它这样做。”在文章中Georg Kacher列举了自己的论据，“新能源汽车已经沦为很多西方政府紧缩政策的牺牲品，况且在所有声称能够支持大规模使用电动车的城市并没有完善的充电基础设施，宝马所面临的不仅仅是一个国家或是一个城市，宝马所面临的是整个欧洲市场的阴霾以及**对电动车态度的转变。”
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Georg Kacher的质疑并非空穴来风，据报道宝马内部对“i”计划也说法不一，宝马“i”计划项目总监Ulrich Kranz和新任研究开发负责人Herbert Diess已经在谋划“意外应对方案”，但是宝马却拒绝对这一消息进行评论。
宝马的纠结
就在“宝马放弃i计划”的消息喧嚣尘上之时，一向淡定的宝马也坐不住了，宝马北美业务发言人站出来表示：“i计划没有任何改变，宝马i3城市电动车将会在2013年秋季开始销售，而i8混合动力轿跑车型则会在2014年第一季度上市。”
同时该发言人还表示，宝马在上个星期已经在英国伦敦建立了第一家以“i”品牌为主的4S店，该4S店将只销售“i”品牌之下的车型，“而且，这种专营店未来也会在美国纽约建立，纽约的专营店将整合美国宝马公司及马哈顿经销商的销售渠道用来销售i品牌车型”。
并且宝马在上周也已经开始进行名为“I Born Electric Tour”的全球路演，路演将会从罗马开始，并在未来的12个月当中在其他6个大型城市推广，而美国的纽约则会在10月底或11月初进行，而且i3、i8复杂的设计工作以及生产加工工作已经提上了日程。
而宝马的CEO雷瑟夫的表态也间接说明了“i”计划不可能成为泡影，雷瑟夫表示：“放弃i计划将会使宝马面临数十亿美元的损失。”言外之意明显是在为“i”计划辩护。
宝马“i”计划的概念车型最近一次在大型车展上亮相应该是在5月份的北京国际车展当中，当时在宝马的展台上，i8的原型“Vision·EfficientDynamics”也在其中，在车展现场就引起了不少中国媒体的关注。
当时汽车商报的记者还同宝马来参加北京车展的相关人员聊过这款概念车，当本报的一名记者询问该概念车是否会量产时，该相关人员并没有透露太多，只是表示这款车应该不会量产。
新能源的机遇何时到来
$ q- v" m4 C+ B- ~$ n' [' h' t; n也许一年后，宝马的“i”计划是否会实现就能见个分晓，但是整个新能源汽车产业的发展却不是一两年就能说得清的。7月2日，美国派克研究所(Pike Research)发布公告称新能源的机遇将出现在本个十年的后半段，至少从目前来看，还不是新能源的春天。
5 W8 F( r, {& b6 U9 {: f派克研究所的主管John Gartner表示：“在2015年显然不会有100万辆电动车行驶在美国的柏油马路之上，奥巴马的想法可能很难达成。但是从另一个方面来看，汽车业者正在采取更加务实的态度以促进电动汽车的发展，我们应该看重电动汽车的未来市场。”

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( i4 @, `0 _5 h/ i, AJohn Gartner所指的车企的“务实”大概指的是福特的电动车计划，因为福特计划明年将电动汽车的产能提高到目前的三倍。福特发言人Wes Sherwood表示：“到2020年，电动化车辆将会占福特销售的10%至25%，混合动力车型所占的比例最大，其次是插电式混合动力和纯电动汽车，总体来说，电动汽车的吸引力正在逐渐加强。”
3 }! O6 s$ f5 {& {根据派克研究所的数据，到2017年全球插电式电动车的销量将达到100万辆，2020年将达到170万辆，美国在最近的五年内预计可以卖出41万辆电动车，到2018年累计销量才有望达到100万辆，这与奥巴马之前说的2015年美国100万辆相差甚远。
4 C, P% v' g- }/ _1 E4 _0 _) N2 b2017年，或者2020年，新能源的机遇何时到来？