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汽车市场“国别战”:日系品牌艰难反击

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发表于 2012-6-24 12:53:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

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“中国市场已经几近饱和,对于一些边缘品牌而言,机会已经不多”北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)总经理迟亦枫接受《每日经济新闻》记者采访时表示。/ z1 W* A2 R1 @8 O- {9 E( O
他告诉记者,经过几番起伏竞争,目前,汽车市场进入成熟期,无论在细分市场的格局上,还是在各品牌占比方面,已经趋于基本稳定。对于相对弱势的品牌而言,翻身概率已经微乎甚微。! x/ ^1 {  {  r" w; i
根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的数据显示,今年1~5月,自主品牌车型在乘用车市场占比41.90%,占有率同比下降3.25个百分点。除此之外,日系、德系、美系、韩系和法系分别销售118.68万辆、111.34万辆、69.99万辆、50.02万辆和17.73万辆,分别占乘用车销售总量的18.75%、17.59%、11.06%、7.90%和2.80%。
* l6 ^1 u0 }3 }中汽协相关负责人表示,德系、美系和韩系车型上升趋势明显,而日系品牌的复苏周期比预计要漫长。
2 y0 u2 f: N& g6 v日系车品牌复苏需时日
/ ~5 R& r9 u; n! h- \; ^+ k' k& ^# v从市场状况而言,各车系产品也从最早的中级轿车向所有产品谱系蔓延。同时,这也是最紧张激烈、难以预料的细分市场。. ?. T" P, S3 T% ~! K3 b
亚市副总经理颜景辉表示,随着小排量汽车消费利好政策的逐渐淡出,以及部分城市受限牌照、限购等引发的消费升级热潮,不少消费者已经开始倾向于购车“一步到位”。
3 e9 \' j; Y" {/ ?0 V7 H因此,中级车销量和市场份额成为企业和经销商“力拼”之地。分析认为,德系车型这一细分市场的优势并没有完全形成,而中级车作为日系品牌的传统强势市场,企业必会奋力保证市场份额,这从最近日系中级车的降价中便可知晓。而韩系、美系在这一市场也不甘示弱。因此,这一市场还存较大变数。
4 {5 L2 \% {- ^$ m: m& y6 `$ k根据亚市数据,进入2012年以来,“北京地区销售排行榜前五名已经难见日系车身影,基本被德系车所占据”。
; W( `9 r! V7 E  W+ D“日系品牌在调整产品策略的同时,有效地进行价格调整,终究会对购车起到一定的刺激效果,短期内在中高级车市中体现出竞争优势。”颜景辉称,今年中高级车市的竞争格局目前还难以预见,但是,可以肯定的是,在众多因素的合力作用下,竞争态势必将越来越白热化。  i, V: d5 P' ~: O2 [4 Q! p! F
价格无疑是市场竞争中最为直接的反应。根据亚市发布的价格指数显示,2012年5月,TOP10厂商中,价格降幅最大的分别是东风本田下降0.9%,东风日产下降0.4%,日系车在中高级车级别销量下滑较大,开始拉低价格来提升销量。
8 k' X$ L) d* Z: O迟亦枫分析,日系品牌在中国市场并不尽如人意,这主要是由于两方面因素。首先,在2011年,中国汽车市场处于拐点之时,受地震影响,日系品牌将市场份额拱手让人,目前夺回市场份额的时机已经不再。( _. u  O. ^9 e) _$ x0 @9 p
此外,日系品牌对于中国市场没有做出快速反应,以及此前多次品牌信誉受损的事件,使得日系车型在中国会场的认可程度已经大打折扣。这种情况下,品牌重塑并非一日之事,因此,日系企业在中国市场的复苏也并非短期可见成效。
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“乐观估计,日系车型在中国市场取得快速成长要到2013年底,这也是目前企业已经逐渐认清的现状”,一位日系品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示。
! V3 k. e8 T! B  d3 f; C+ M德系豪华车优势地位难撼
# B3 L- Q6 Z1 z# a5 K$ k6 x“德系品牌在豪华车市场的根基已经非常牢固,其他品牌的竞争机会并不明显”,迟亦枫向 《每日经济新闻》记者表示。
0 B; d* m9 N; P6 f5 P! a# s2 d亚市价格指数显示,5月份豪华车市场价格延续自2月份开始的下降趋势,豪华车中奥迪A6L、宝马5系价格指数均下降2%以上,带动了整体豪华车指数的下跌。而此前大幅降价的奔驰E级和皇冠本月的价格则有小幅回升,分别上涨0.4%和0.9%。+ Z3 Z. k1 U; P/ M1 `9 n' l# c% }9 P
分析认为,豪华车市场下行已是必然趋势,在德系品牌占据先发优势的情况下,其他品牌扩大在豪华车市场的份额显然更为困难。
; R" b, p  Z4 ^6 b$ n/ Q此前,在中国豪华车市场爆发式增长之时,日系豪华车曾试图集体叫板德系豪华车阵营,但是随着市场环境的变化,以及自身品牌积淀的原因,日系豪华车阵营一度出现了销量大幅下滑、经销商退网、被迫缩减车型等一系列问题。% P/ O& ^; U6 G* i. f0 I# p
时至今日,以雷克萨斯为首的日系豪华车已经回归了理性,在不断推动本土化的过程中,也谨小慎微地调整着市场步伐。在寄希望于扩大销量的同时,深耕品牌成为豪华车市场的主要竞争来源。但这显然并非朝夕之事,因此,短期内德系品牌在豪华车市场的优势难以撼动。
, A( I! g( }( z/ ]# E截至目前,中国市场上已经聚集了德国,美国,日本,法国,韩国,意大利等几乎全球所有的汽车品牌。“品牌集中度提升是成熟市场的特征之一,在这种情况下,边缘品牌如何生存将受到更多关注”,上述市场分析人士告诉记者。
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