绿色轮胎发展亟待建设轮胎试验场

qiangzi · 发表于 2012-6-13 01:56:35

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“发展绿色轮胎，推动绿色轮胎产业化，既是轮胎工业发展的大势所趋，也是建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环。但是目前中国轮胎工业一个绕不过去的瓶颈就是没有轮胎试验场，严重阻碍了绿色轮胎新产品的研发、检测，严重制约了中国轮胎的竞争力。”5月30日，在中国橡胶工业协会召开的轮胎试验场筹备工作汇报研讨会上，中橡协会长范仁德如是说。鉴于建设轮胎试验场的重要性和紧迫性，与会的政府有关部门和轮胎企业一致认为，应采取由协会组织、企业参加、政府支持的模式加快推进轮胎试验场的建设。

国家质量监督检验总局检验监管司、工信部原材料司、国家发改委产业协调司，中国石油和化学工业联合会等有关部门的领导，以及中橡协会长范仁德、常务副会长兼秘书长邓雅俐、常务副秘书长徐文英、轮胎分会秘书长蔡为民出席了会议。

中国化工橡胶总公司总经理曹朝阳、双钱集团股份有限公司总经理岳春辰、杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣、贵州轮胎股份有限公司董事长马世春、广州市华南橡胶轮胎有限公司总经理黎继荣、三角集团有限公司党委副书记魏楠、玲珑集团有限公司副总经理王祖键、玲珑集团有限公司副总经理李伟、赛轮股份有限公司总经理王建业，以及北京橡胶工业研究设计院副院长马良清参加了会议。

国内轮胎试验场的现状

轮胎试验场是轮胎新技术应用、新产品开发不可或缺的重要手段，也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。没有轮胎试验场，中国就很难从轮胎大国迈向轮胎强国。据了解，全世界已建成使用的轮胎试验场超过50个，其中90%为跨国轮胎公司所建。

轮胎试验场的建设已在我国酝酿了近30年，国家还曾经为此专门立项，但都由于各种原因半途而废，轮胎行业的试验场梦想一直未能实现。原化工部曾于1984年经原国家计委立项，在河北廊坊征地2500亩，筹建我国第一个轮胎试验场，后因缺乏建设资金而被迫下马。原国家计委也曾调研应用现有汽车试验场进行轮胎试验的可能性，由于试验功能的差异性也被迫放弃。

目前国内轮胎试验场的现状是，日本普利司通公司于2007年底在江苏宜兴建成了其第11个轮胎试验场，占地面积为83.9万平方米，投资2500万美元，建成了中国首条真正意义上的轮胎测试跑道。德国大陆公司今年2月正式开放了其在黑龙江省黑河组建的冬季轮胎试验场，也是大陆在全球的第四家试验场，不仅可以提供完善的测试项目，还可以用于开发新技术和新产品。另外，中国台湾正新橡胶公司几年前也建成了一个小型轮胎试验场。而本土轮胎企业屹今为止还未建成轮胎试验场，国内也没有为轮胎行业服务的第三方公共试验场。

可喜的是，目前我国已经具备了建设轮胎试验场的条件，建设轮胎试验场的时机已经成熟。国内几家有实力的轮胎企业目前均有意建设轮胎试验场，且有3家已经开始实际运作，一些民间投资集团也非常看好这个项目。北京橡胶院、玲珑轮胎、赛轮股份在会上汇报了其轮胎试验场的进展情况。

据北京橡胶院副院长马良清介绍，其轮胎试验场项目由北橡院牵头，在国家橡胶轮胎质量监督检验中心的基础上，征集与轮胎无关的投资方进行建设，作为国内第三方公共试验场。该项目已在今年3月份发布公告，征集合作投资人。另外，北橡院还多次与国际几大轮胎公司进行了技术交流，包括检测设备的选择和人员培训，米其林、固特异等公司均表示将给予技术支持。同时，该项目已得到国家有关部门的初步批复，在落实合格的运营场所和必备的硬件基础上，筹备建立轮胎试验场。

马良请说，轮胎试验场的运营模式为，由投资人出资为项目所需硬件设施投资建设，包括试验场地的建设，试验设备购置及运营机构的设置；由国家轮胎质检中心提供软件支持，包括相关的检测技术及资质条件、人员培训，以及其他必须的技术服务，并与投资人共同参与试验场的运营管理；检测报告由国家轮胎质检中心签发。考虑到试验场对气温和灰尘两方面的特殊要求，选址确定在江苏省，但土地尚未获批复，投资方有待确定。目前正在和一家企业商谈土地划拨、运行等方面的事宜，试验场面积在700～800亩。

玲珑轮胎副总经理李伟介绍，该公司投资的中亚轮胎试验场最初确定面积为2400多亩，投资11.3亿元。由于权限所致，山东省不能批准超过1000亩的用地，目前已获得了990亩的建设用地，作为轮胎试验场的核心用地。4月6日，该轮胎试验场在烟台招远滨海新区开工，一期先建设轮胎试验区，预计明年建成。据了解，该项目充分吸收了国外轮胎试验场的建设经验，将配备国际先进的各种实验检测设备，可对轮胎操控性、经济性、舒适性等40多项性能指标进行实地监测和室内实验。

赛轮股份的轮胎试验场采取的是短平快的操作模式。赛轮总经理王建业介绍，赛轮的思路是先不谈收益、投资，而是鉴于轮胎试验场建设的紧迫性，希望马上就能运营，并在工程运营中积累经验。他表示，全球轮胎试验场中有很多面积小的试验场。赛轮轮胎试验场项目在胶州湾大桥出口加工区附近，分180亩和495亩两块土地。目前已经批复了180亩土地，赛轮已经在此启动小型轮胎试验场建设，现在综合服务楼已建成，一期价值322万元的设备已经到货，计划8月份可投入轿车胎检测使用。另一块土地也争取尽快拿到，作为赛轮生产用地和试验场用地。

建设试验场面临的问题

轮胎企业都表示，建设轮胎试验场，面临的困难不仅仅是投资问题，最难的是没有土地。沈金荣说，杭州中策一直想建设自己的轮胎试验场，投资不是最大的问题，但关键问题是没有土地。目前像样点的试验场，一般都要1000亩以上。浙江省土地供应压力大，而且国内的土地一般都要求有“亩产”，但轮胎试验场根本没有“产出”，因此很难获得土地。另外，试验场土地性质也很难确认，如果按工业用地，要求是很严格的，而且必须有产出。

另外，建设轮胎行业公用的第三方试验场，其公平性、权威性和可操作性需要细化考虑，检测费用也要公平。岳春辰认为，轮胎试验数据是企业的技术和商业秘密，必须由第三方机构经营，才可维持公平性。马世春表示，国内轮胎企业和轮胎产品规格如此之多，试验场应满足同时多批次测试，才能实现好的运营效益。如果每年测试不了多少轮胎，运营成本高，收费太高，企业还不如到国外去检测，因此应考虑试验场的建设规模。黎继荣和魏楠都认为，试验标准要形成国家标准，试验场除了要获得国家资质，获得国内认可，还应该获得国际上的互认，这样意义更大。另外，汽车试验场、轮胎试验场要实现资源共享，避免浪费资源。

轮胎试验场的建设模式

由于轮胎试验场投资巨大，建设一个专业的轮胎试验场大概要投资10亿元左右，每年的运行维护费用也不菲，且土地难得，轮胎企业又迫切需要，因此与会轮胎企业均表示，最好的办法是采取由协会组织、企业参加、政府支持的模式建设轮胎试验场。具体来讲，由中国橡胶工业协会牵头，组织国内轮胎企业入股，成立轮胎试验场股份运营管理公司，实行市场化管理，服务全行业。

与会老总认为，建设轮胎试验场仅靠行业力量是有限的，还要吁请政府有关部门支持。希望国家有关部门在立项审批、环境影响评价、土地审批、建设资金和税收优惠政策上给予大力支持，力争在最短时间内建成轮胎试验场。

曹朝阳认为，建设轮胎试验场是全行业期盼已久的大事，不仅是为了应对即将实施的欧盟轮胎标签法，保证中国轮胎正常出口的需要，也是轮胎企业提高自主创新能力、提升中国轮胎品牌形象、建设世界橡胶工业强国的重要手段，因此轮胎试验场应具备检测和产品开发的功能。他表示，未来的运营模式，应该是所有权、经营权、管理权分离。

沈金荣也表示，目前企业每年都要花几百万元将产品拿到国外测试，因此国内亟待建设自己的轮胎试验场。杭州中策愿意配合国内有关方面做试验场成本核算工作，以使试验场将来的运营更加合理，有更好的效益。

范仁德在最后总结发言时表示，中国幅员辽阔，企业众多，一个试验场肯定不够，至少应该建3个。目前国内3家企业的轮胎试验场建设已经有了实质性进展，3个方案都有可取之处，建议采取竞争的方式，谁建设速度快就支持谁，尽快通过相关部门的认证，符合轮胎检测的基本要求。

范仁德说，协会代表全体会员企业的利益，在建设轮胎试验场方面也开展了大量的调研。在今年2月工信部与欧盟共同主办的中国-欧盟轮胎工业圆桌会议上，我们认为其标签法制定、出台的方式可以借鉴。它是由企业、行业协会、政府三方面结合的结果，进展快，效率高。欧盟也建议中国采取这种模式来建设轮胎试验场。

为此，范仁德指出，目前企业对建设轮胎试验场重要性的认识高度一致，积极性很高，都同意采取共同投资的方法建设行业公共的轮胎试验场。他认为，在目前情况下，由轮胎企业共同投资比较可行，比吸引民间资金更加现实；在运营管理方面，可以成立管理公司，在协会的监督下运营，保证试验场的独立性和公正性。

与会的国家有关部门领导均表示支持中国轮胎试验场建设，并希望行业协会牵头推动此项工作进展。会议要求，目前已经开始建设或运作的玲珑轮胎、北橡院、赛轮股份3家院企，分别提交轮胎试验场的可行性报告，以便进一步推动轮胎试验场的建设。

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