乘联会：2012年5月乘用车市场现状及未来展望

qiangzi

5月份市场回顾
5 v7 ~0 V( N5 K3 |6 h/ ~由于市场惯例，“五一”节后有几天的萧条期，另外经销商的库存过高，月初第一周汽车市场批发销量较少；第二周市场升为接近正常；第三、四周销售量达到正常水平，在最后一周的月末冲刺市场较火。5月10日的燃油降价，对汽车市场销售没有给力的迹象！再加上上个月乘联会对五月份市场分析的内容，使5月份广义乘用车市场的各车型批发和终端销量同比均为大幅度正增长，拉动了整个汽车市场5月销量和1-5月累计销量同比均呈现小幅度正增长。使我们更坚定了汽车市场复苏的结论，也使我们坚信，如果没有突发性的严重事件，从三季度国民经济开始复苏，会使汽车市场的增速更快。由于市场增速比厂家的期望值要低,使经销商的库存进一步增加。乘用车市场主要是合资企业市场大幅度增长，内资企业市场萎缩的局面有更严重的迹象。
3 {5 J, _  V! J6 j6月份市场估计
' _) r: |# r! ~9 o- f) X6月份是小月，有9个双休日加上一个端午节，就只剩下20个工作日了，环比少了2个工作日，同比少了1个工作日，这是影响6月份销量的关键因素。6月的天气已经转热，热天卖车的数量历年都是下降的趋势,使乘用车市场处于下行周期，它肯定会造成乘用车销量环比是负增长。6月是二季度末，虽然经销商库存处于高位，本月市场与主机厂的期望值的差距更大，主机厂仍会压库操作，但是效果大不如前。由于近期国际油价大幅度下降，燃油价格将会在6月中旬再次下调，连续两个月降低油价，应该对市场有一定的刺激作用了。总之汽车市场的复苏，6月份乘用车的批发和终端销量同比仍然是正增长，但是增长的幅度会将比5月份大打折扣。
汽车主机厂应高度自律
近年来各厂的产能大幅提升，但一年多市场增速较慢，大部分汽车主机厂的产销计划无法实现，又不肯及时修改计划，一年多压库造成经销商的库存从去年年初在正常的下限，到5月底经销商库存已经超过黄灯区的中线。而汽车主机厂的成品库存数量基本与同期持平，仍为正常的下限，可见厂家总体没有自律。为了不使资金链断裂，经销商只能增加贷款，使经营成本剧增，经销商为完成厂家每月的提车计划，在不能继续增加贷款时只能抛售，造成厂家与经销商的关系紧张，才有媒体近来连续报道经销商整车销售普遍亏损，个别的经销商巨亏，以致几个月不提车、退网的情况。在中国汽车发展的历史中，曾有过多次这样的教训，这种做法对主机厂仅有一时的好处，但最后均是自损严重，希望汽车主机厂不要重蹈覆辙，应高度自律，才能使经营管理水平再上一个新台阶。
8 Y( R, R9 q* a8 c% q被跑车撞的比亚迪E6没有技术质量问题
% U# ^! k) X+ M# n比亚迪的E6电动车被比它快100多公里/小时的红色跑车追尾，起火原因只能是电缆短路，电池的巨大能量在短路点形成极高的温度，把内饰点燃起火，阻燃材料只能应付小火，在较大的火中照样化为灰烬。汽油轿车如遇此事也会起火，因为会把后置的油箱撞坏，汽油沾到火热的排气管火势更大。要求E6被极严重的碰撞后却不起火，全世界也没有这样的安全标准。此车的电瓶没有爆炸，说明电池是过关的。车前轮没有着火也没有爆胎，车头油漆基本完好，可见火势不猛；被极严重撞坏的车，门开着，玻璃全碎，人有逃生机会，在此状态下人被烧死，也不能说明E6电动车有问题。但却被媒体恶炒，败坏比亚迪的声誉，还使比亚迪股票一度蒸发20多亿元。此事说明我国的媒体记者水平低，不懂技术还胡说八道，特别是目前经常给内资企业雪上加霜！！
60亿元的节能汽车补贴只解近渴
+ c( C% z; Y. {. d$ _3 }最近一次国务院常务会议提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”,不属于保增长的新一轮刺激政策内容,因为正在进行的节能汽车补贴今年没财政预算，使第八批节能汽车推广目录无法公布。如果较快公布第八批目录，60亿元补贴肯定超支，今年对200万辆节能汽车补贴，约可增加乘用车销量40多万辆，增加国民消费300多亿元，但不能没有远虑，因为这是国家战略问题。今年还应该把明年的节能汽车补贴的新标准公布，在今年年底前还应该发布第九批按提高标准确定的节能汽车推广目录，如果每年有不低于60亿元的财政补贴预算和每辆车3000元的补贴金额，才能加大对节能汽车的研发力度，实现国家节能减排战略的可持续发展。去年取消的汽车三项财政补贴不是由于经济好转，而是由于堵车，乘联会维持今年不会出台汽车市场新刺激政策的预测不变。
- n# @$ J: C/ X$ z5 S  s  B9 H《纯电动乘用车技术条件》有严重缺陷
纯电动乘用车的电动机低速扭矩很大，此时电机的效率极低，因此电动汽车在起步、加速和低速爬陡坡时耗电极大，还会使电动机发热，在丘陵地带、山城或拥堵的城市里使用电动汽车续航里程缩短很多。这就需要用变速箱来减小电动机发热、减小能耗、增大续航里程、提高车辆动力性。如不需要提高动力性，可减小电动机功率而进一步节能、提高续航里程，还可简化电动机的冷却系统降低成本。但是电动汽车在低速起步或爬陡坡时，驾驶员不会感觉动力不足和能耗极大，因此纯电动汽车需要的是自动变速箱。目前国内纯电动乘用车均没加装自动变速箱，没有变速箱的燃油汽车没有人会买，但《纯电动乘用车技术条件》没有规定要有自动变速箱，更没有规定能耗限值标准，按此低标准生产的纯电动汽车，根本谈不上超越，也无法市场化。
有关汽车的政策应该深刻反省
5年前，内资车企90%的车是1.5升以下的小排量乘用车，国家提出鼓励购买和使用小排量汽车，但至今仍是一句空洞的口号。2009年国家政策把财政补贴的界限划定在合资企业的优势排量1.6升上，使内资企业不能更多的得益，也不符合国标的规定。国产乘用车达不到第二阶段油耗限值标准，不能上目录和销售，而不达标的进口汽车却可进口和销售。目前政府要搞的平均油耗制度政策，实质上是降低油耗限值标准，让不达标的进口车能合法销售。政府不出政策却鼓励合资自主品牌，绝大部分合资自主车是老车型变脸、减配、降本、换标后，降价来与自主品牌竞争。中国已经有100多个整车合资企业，光合资企业就够上散、乱了，至今汽车整车企业的合资仍没有叫停，反而出现新的合资高潮，自主品牌市场占有率在快速萎缩。让人感到要把汽车自主品牌斩尽杀绝！悲哉！