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随着4月广州豪华车销量的增速放缓,经销商特别是豪华品牌的库存量也在不断增加。据中进汽贸数据显示:很多进口车品牌都面临较大库存压力,今年4月达到2.7,创一年来的新高,而去年同期仅为1.5左右。库存压力迫使经销商大幅让利销售。信息时报记者近日走访广州车市发现,近期广州的豪车市场可谓“哀鸿一片”:中规中矩的日系豪车“放价”销售,也无法消化高企的库存;而奥迪、宝马、奔驰等德系品牌纷纷加入价格战来“赔本赚吆喝”。业界普遍担心,目前市场上已经有豪华车品牌经销商出现资金链断裂风险,如果库存继续增加,经营危机或将扩大出现。3 p1 U$ P2 D5 q- v t6 e- I
广州市场 豪车4月销量增速环比下降 v( y8 }& H# u- R5 t# K# w7 m
据了解,目前广州市内4S店的库存量几近饱和,经销商们不仅要面临沉重的资金压力,还要面对降价保量,利润下滑的事实。
# q( Y" E% J h6 O. T市场人士认为,今年豪华车市场的库存增长与厂家的乐观预判不无关系。“年初行业预测今年进口车市场有望突破100万辆,各厂家纷纷调高销售目标,其中不乏有30%以上的增长计划。”该人士说。1 `' u, U$ z+ i# V, m
值得注意的是,广州市豪车市场的供求并不平衡。与持续增加的高供应量形成明显对比的是,今年广州市的进口车市场出现萎缩趋势。据统计数据显示,广州4月共销售进口车2100辆,占当月新车交易总量6.7%,较上月降低1%,同比增长29.4%, 环比下降2.3%。# I' X8 X8 X* a$ u/ e/ _# ]8 M
以价换量来消化库存- q' [: F1 g; L/ n2 O
信息时报记者日前走访广州市内各大豪车品牌经销商发现,最近一段时间,奥迪、奔驰、宝马等德系品牌陆续降价,而在其打压下,英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌等日系品牌竞争力显现出严重不足,不得已只能加入价格战。豪车市场以价换量已然上演,但效果并不理想,反而加重了消费者的观望情绪,各大豪车品牌经销商库存依然处于高位。
6 X5 C5 X: p' @4 ]由于进口车数量不断增加,市场终端的库存正在不断增加,目前广州市内部分进口车的二级经销商已经拒绝进货,并持续加大优惠力度,以尽快消化库存。
9 |% j! k" ^ E5 Y% q b6 S2 g“现在预估订单制度比以前灵活多了,从前是半年前就得预估下半年需要的订单,现在每月一报,但即便如此迅速洞察市场状况来规避多余的库存,也无法消化主机厂的压货。”某进口车商对记者坦言。
( m5 n2 \- S/ @- E- A据统计数据显示,广州4月共销售进口车2100辆,占当月新车交易总量的6.7%,较上月降低1%,同比增长29.4%, 环比下降2.3%。这显示今年广州的进口车市场已经出现萎缩趋势。" O9 O" K% o! Z' n0 N' ]0 s
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2 L1 m! }* h( S( C7 ^库存高企逼近警戒线* V1 F1 t* v) Z' r& q
除了各大豪华品牌4S店库存大量积压,车市更是车满为患。记者日前走访广州市内东风日产某4S店看到,放眼望去满满的天籁停在该店后面的空地上,与冷清的市场形成鲜明对比。有业内人士透露,目前广州绝大部分豪华品牌经销商的库存量平均是每家店都有100台以上,这已是逼近警戒线的数量。9 g& `% P& v. m+ p/ h4 e, v7 w+ X
一家雷克萨斯4S店的负责人告诉记者,最近销售行情不好,库存有些大。据该负责人透露,行情好的时候店里每月销量在80辆左右,但现在库存车已达到200多辆。另一家宝马4S店的销售经理告诉记者,该店在5月初的库存量是400辆左右,由于宝马单店月销量普遍在200辆左右,其压力显而易见。而雷克萨斯4S店的库存相对小一些,但也普遍在100多辆。一家雷克萨斯4S店销售情况较好的经销商告诉记者,最近卖车比较吃力,仅能维持在月销60多辆的水平。! u- R( U* q5 j1 d t3 z: U$ f
经销商 日系豪车价格利润双跌" B' m4 T, J( g6 E- _: m
库存压力大,说明经销商可支配的现金比较紧张。但据经销商们透露,对于大家来说,打击更大的还是卖车的利润在一步步降低。
( J1 ~* N" h4 @" j2 b& m, r. u早在4月中旬,在前段时间库存压力下,宝马、奔驰、奥迪等品牌相继降价,其他豪华品牌经销商也不得不加入价格战。
- t5 {0 ~3 y$ {据英菲尼迪4S店负责人介绍,由于“德系三强”相继降价,导致英菲尼迪车型的竞争力严重下降。“我们已经是亏钱卖车了,但同级别车型的价格还要高出德系三强竞品7万~8万元,这怎么去和人家竞争?”该负责人坦言,日系豪车确实拼不过德系品牌,“品牌竞争力不足、价格也不给力,根本无法抗衡。”
, H- U' x4 o4 u9 o$ {- f! q同为日系豪华品牌雷克萨斯的情况要比英菲尼迪好一些。据其经销商称,由于主打混合动力牌,走的是技术路线,所以雷克萨斯的顾客群与其他豪华品牌相比略有不同。但因为恰逢主力车型ES和RX改款,新车型上市,老车型清库,所以近期的销售压力也比较大。8 ~2 X E9 r J! v% r( j
“清库好、车卖得快的经销商,厂家配给的新车型和热销车型就多,给的支持就大。”一家雷克萨斯4S店的销售经理告诉记者,为了争取更多的厂家支持,同时也在“德系三强”的打压下抢夺市场,眼下各家经销商都在争相推出各种促销手段卖车。' C: x' \) W: B
德系三强“赔本赚吆喝”
! S7 Y: u3 D, j8 o虽然相对于日系豪车来说,“德系三强”无论品牌还是消费者认可度上,都显得强势很多,但其情况其实也在不断恶化。“竞争太激烈,降价是没办法的事,因为你不降价也自然有人降。”一家德系豪华品牌经销商告诉记者,现在购买豪华车型的消费者看重价格的占绝大多数,而在广州,一个品牌不只有你一家店,你服务再好,价格没有别家低,消费者也会毫不犹豫地为了多出来的几千元优惠去别家4S店购车。
8 X0 S5 k, S( K# v" O! t2 F8 M/ d一位德系豪华品牌经销商告诉记者,虽然与过去相比,现在店里的销售数量几乎没什么变化,甚至还有所增长,但利润却下滑严重,“以前赚钱的车型多,现在是竞争越来越激烈,赔钱卖的车型多,所以利润反而不如车型少的时候”。$ {" H: w: A" B4 H' a2 w
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可见,豪华品牌加价卖车的风光已经一去不复返,在国产品牌上经常看到的“赔本赚吆喝”的情况,如今也开始在豪车中上演。9 a3 H. G5 f5 X: p; D; k
业界声音 都是扩网惹的祸% y- k) @5 B; A' c z
业界分析认为,库存增长与各豪车品牌加速扩张中国市场的经销网点不无关系。
g$ J& Z1 T" M, D" x* S以“德系三强”为例,有数据统计,为提高渠道覆盖,奥迪、宝马2011年新增网点近百个,未来几年仍将保持每年新增50~80个网点;而奔驰在加快产品引进的同时,也在密集织网,计划每年新增35~40家经销商。上个月21号,宝马在广州增设一家4S店,地点坐落在花都,至此广州地区宝马4S店已达6家。9 g- h8 d% w1 F& S3 ~: d
有分析认为,“德系三强”的做法正在被其他品牌效仿。今年以来,雷克萨斯、英菲尼迪等豪车品牌纷纷在华宣布最新销量目标,而扩网成为众厂商提升销量的不二选择。3 o7 |- J- B- X8 s/ r% s' ~
而一些长期经营国产车的经销商,由于国产车市场目前增长乏力,也开始转入进口车的“怀抱”。某4S店负责人透露,目前大约有20%的国产车经销商增加了进口车的经销项目,这无形中也推动进口车网点的增加。3 P7 A) Y5 A3 M: I
不过,令豪华进口车商没有想到的是,由于中国宏观经济增速放缓,年初他们预计的50%市场增速并未出现。“这样造成的结果是,进口车网络布局增多,数量增多,但销量增幅放缓,这种情况必然导致经销商库存增加、利润变薄、进而价格放水。”有业内人士如是说。 |
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