废旧轮胎的直接利用和间接利用

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轮胎翻修是废旧轮胎直接利用中最有效、最直接而且经济的利用方式。世界各国都普遍重视轮胎翻修工作。因为１条轮胎胎面磨光，只用去整条轮胎经济价值的３０％，还有７０％可再利用。轮胎翻修不仅节约资源、延长轮胎使用寿命，而且减少了对环境的污染。轮胎翻修主要局限于卡车轮胎、客车轮胎及轻型轿车轮胎，这些轮胎约占报废轮胎的２２％左右。经过一次翻修的轮胎寿命一般为新胎寿命的６０％－９０％，平均行驶里程可以达到新轮胎的７５％－１００％。在使用保养良好的情况下，一条轮胎可多次翻修。如尼龙帘线轮胎可翻修２－４次，钢丝子午线轮胎可翻修４～６次，而飞机轮胎则可翻修１０次以上。总的翻胎寿命为新胎的１－２倍，而所耗原材料仅为新胎的１５％－３０％。最近开发的翻胎新工艺，翻新胎面材料为聚氨酯，其性能优越，这一工艺技术必将促进轮胎翻修利用有更大的发展。
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, R8 t( P/ N: D/ S& C废旧轮胎的直接利用还有很多。作人工鱼礁在工业发达国家比较普遍；废旧轮胎还大量用作船只、码头的护舷以及车辆等的缓冲材料；在美国还有将其做成高速公路隔音墙使用。另外，废旧橡胶还有防止重金属污染的作用。如英国将废旧轮胎投入被原子能发电站排出水污染的河中，发现重金属污染很快消除，而且又能钓鱼。据分析，是因为水银和轮胎中的硫黄及其它化合物反应，生成硫化银的缘故。

. G9 V; M( T9 t. E7 Z! A间接利用是将废旧橡胶通过物理或化学方法加工而制得系列产品利用。废旧橡胶间接利用主要有生产再生胶、胶粉、热分解回收化学品和燃烧热利用等方式。世界各国由于情况不同，所以其物理或化学加工利用方法也不同，各有自己的特点。
  p; y/ J  R% V4 B) p! t    （１）再生橡胶
( e; ~  _+ ^- @2 k: J    ５０－６０年代世界再生橡胶生产发展达到鼎盛时期，但到了７０年代，随着子午线轮胎的出现，再生胶使用比例大幅度下降，合成橡胶尤其是充油丁苯橡胶以低价优势夺去了大部分再生胶的市场。另外，再生胶生产能耗大，“三废”治理难，无法适应环境提出的要求。这些原因使再生胶生产逐渐衰退，发达国家的废旧橡胶利用重点逐渐向生产胶粉和开辟其它用途方向转移，如英国已全面停止生产再生胶。但对于生胶资源缺乏且劳动力成本不高的发展中国家和地区，生产再生胶仍然是利用废旧橡胶的主要手段。中国为全世界再生胶生产与利用的第一大国，再生胶年产量达３０余万吨。
% w& i1 d  \. y/ O3 G9 F    再生胶是指把硫化过程中形成的硫交联键切断，但仍保留其原有成分的橡胶。在橡胶制品中掺用适量再生胶有利于橡胶的混炼加工，其工艺性能也优于胶粉。传统的再生胶生产方法主要为油法和水油法。这种方法生产效率低，存在环境污染、能耗大等诸多缺点。为此，世界各国相继开发了如动态脱硫、常温脱硫、低温脱硫、相转移催化脱硫、力化学脱硫、微波脱硫、超声波脱硫、辐射脱硫和生物脱琉等多种脱硫方法。尽管这些脱硫方法在工业实际应用中仍存在某些技术或经济方面的原因，但其将成为再生胶生产工业化技术的转折点。如微波脱硫就是一项突破技术。该法干态脱硫，没有污染，而且再生胶质量好。
5 W: F3 F5 ^! K （２）胶粉
废旧橡胶加工成胶粉利用是很早以来就采用的方式。目前把废旧橡胶加工成胶粉包括精细胶粉是废旧橡胶再利用的主导方向。生产精细胶粉在发达国家已广为采用，其具有明显的经济效益和社会效益。生产精细胶粉与生产再生胶相比，其方法简单、能耗少、成本低，节约脱硫的软化剂、活化剂等化工原料，可部分取代生胶，使制品成本降低，不存在对环境的污染。在掺入再生料制品中，其比再生胶掺入量大且力学性能较好。胶粉在国外发达国家已获得广泛应用，主要用于橡胶制品、塑料制品、改性沥青和道路铺设等行业。
; M* k& x$ f- p1 f) k- B6 z  c# q 胶粉的主要生产方法有常温粉碎法、低温粉碎法、湿法或溶液法三种。其中常温粉碎法是世界胶粉生产的主要方法。工业生产的胶粉往往以粒度划分为粗胶粉、细胶粉、精细胶粉和超细胶粉。为改进胶粉性能还有根据不同用途而生产的表面改性胶粉，不同品种的胶粉适应不同的工业用途。如铺地材料主要使用粗胶
粉，沥青改性主要使用细胶粉，而
橡胶、塑料主要使用精细胶粉，涂料则使用超细胶粉。
（３）热分解
    废旧橡胶的热分解主要指废旧轮胎的热分解，它是一种有前途的再生利用技术。通过废旧轮胎热分解可以回收液体燃料和化学晶。液体燃料质量符合燃油标准，可作燃料，也可作催化裂化原料，生产高质量汽油；化学晶主要为炭黑，可用于制备橡胶沥青混合物，也可作为固体燃料，或作为沥青、密封产品的填充剂和添加剂。废旧轮胎热分解主要包括热解和催化降解。热解主要有常压隋性气体热解、真空热解和融盐热解３种。催化降解则采用锌和钴盐等作为催化降解剂。如德国的流化床热分解工艺，热分解温度为５００－８００℃，一套设备的处理废旧轮胎量近１万吨。热分解工艺不足之处是设备投资高，所得燃料和化学品质量还有待提高，需进一步开发利用。废旧轮胎热分解生产燃料及化学品在发达国家已实现了工业化。该方法不仅能够处理大量的废旧轮胎，没有污染物排放，保护环境，而且节约回收了能源，并有可观的经济效益。
（４）燃料利用
$ l  R7 e/ M& V$ A" u1 x* Q 废旧轮胎是一种由橡胶、炭黑、化学助剂以及纤维、钢丝等组成的复合物。其燃烧热约为３３００ｋＪ／ｋｇ，是一种高热值燃料，与优质煤相当，一般可采用原来的燃烧煤设备进行替代煤作燃料利用。废旧轮胎作为燃料利用是目前发达国家如美国、日本、德国等处理废旧轮胎最为经济合理的方法。如美国１９９７年的轮胎作为燃料利用占总废旧轮胎利用的６４％，超过了１．７２亿条，是废旧轮胎回收利用最大用户。废旧轮胎的燃烧利用主要用于焙烧水泥、发电和作为固体燃料与其它燃料或废弃物、生活垃圾一起混合燃烧使用。在这些利用中焙烧水泥为主要利用方式。在水泥焙烧过程中，钢丝变成氧化铁，硫黄变成石膏，所有燃烧残渣都成了水泥的组成原料，不影响水泥质量，不会产生黑烟、臭气，无二次公害。在日本有５０％的废旧轮胎作为燃料利用都是用于焙烧水泥，就此，日本每年可节约焙烧水泥的重油约１ｘ１０９Ｌ。
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技术交流

学习了！

liuzhaowang

学习了，

rtiany

是保护环境的有利措施。车越多，使用后的废旧轮胎也会越多，不及时处理，会造成各种不利的影响（占地堆放、滋生虫害、用自燃的隐患。。）

无绪

（３）热分解
5 V; H4 W9 n# y' j) e曾经有朋友问关于这方面的信息, 俺没有找到 努力提高

collen

廢輪胎的處理對全球都是一種挑戰，目前看來熱裂解能讓產物再進一次循環周期，是個值得期待的技術!!