摩纳哥站轮胎唱主角 红牛法拉利各有所获

qiangzi

2012赛季到底又诞生了一位新的分站冠军，马克-韦伯，前六站比赛里的第六个，至少在F1这史无前例。只是若论过程，今年的摩纳哥大奖赛实在乏味得叫人不免失望----安全车是出来了，但无关痛痒；大家一直都在期盼的大雨直到比赛结束后才姗姗来迟；以致于排名前十的车手都用一停就搞定了正赛，而他们需要做的仅仅只是护胎、护胎、再护胎。
毫无疑问，红牛车队成了摩纳哥站的大赢家。韦伯poletowin，维特尔从发车第9最后跑到了第4。本赛季以来，虽然他们的赛车在速度上毫无优势可言，但就像霍纳尔之前说过的，在一个竞争异常激烈的赛季，能够保持稳定的拿分势头是最最重要的。鉴于迈凯轮和路特斯在摩纳哥分别只有一部赛车获得积分，这让红牛进一步扩大了车队积分榜上的领先，而韦伯的冠军也让他的个人积分一下追平了队友维特尔。

    由于昨天的Q3之前就用完了所有超软，维特尔直接选择了不做成绩，为的就是正赛能够以软胎起步。理想的发车(第9上到第6)为维特尔后面利用不同的策略继续提升位置奠定了基础，卫冕冠军直到第46圈才进站更换超软，且他之前的赛车速度一度保持得不错。考虑到舒米用超软都坚持到了第35圈，加上维特尔明显的一停战略，领先集团里的其他车手也都顺理成章倾向于类似的节奏了，当然是在不下雨的前提下。
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% f% q  C7 b( I- [6 |    于是排名靠前的车手都早早进入到保护轮胎的驾驶模式，因为这里是摩纳哥，是个自己不主动失误其他人便很难找到下手机会的地方，加上倍耐力轮胎一旦磨挂就必须进站更换的特性，更是让车手们变得小心翼翼。尤其到了最后几圈，赛道的某些路段开始飘雨，大家更加不敢也不会轻举妄动。所以待到冲线时，前六名的赛车之间只是差了6.1秒。
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    雨没下下来，安全车在第一圈后的闪现也无碍大局，于是发车和进站就成了改变赛道上秩序的主要途径。这次总算把车发好的韦伯笑到了最后；罗斯伯格也守住了第二的位置，直到冲线；阿隆索和马萨分列利用起步上到第4和第5；维特尔自不用说，莱科宁也从第8升至第7；只有舒米的unlucky还在继续，原本有机会利用身前格罗斯让不好的起步加以超车，熟料后者为了躲避另一边的阿隆索而靠向自己，格罗斯让直接退赛，还连累了后面的小林，至于舒米，第59圈跟车队反映自己的赛车有些问题，几圈之后便退了赛(据说是因为油压问题)。

    再说进站，除了软胎起步的维特尔利用晚停成功抢到了汉密尔顿和马萨的前面，阿隆索也凭借比汉密尔顿晚了两圈进站从而超越了后者，争取到一个领奖台席位。一停前，由于赛道上的温度呈现出下降趋势，让法拉利的赛车有所得益。而一个季军也让西班牙人在六站过后一人独享了车手积分榜上的暂时领先，马萨的第6对红军来说绝对更是喜上加喜。
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. ^: V0 z  E! e    印度力量的迪雷斯塔和霍肯伯格分列了第7和第8，Kimi第9，小塞纳第10。Kimi在一停前速度早已掉得厉害，出站后还在一部玛鲁西亚身后。塞纳的队友马尔多纳多也因为比赛刚开始与德拉罗萨的赛车发生碰撞，早早就退了赛。最终十名以外完赛的车都是两停，有像佩雷兹一样属于接受处罚的，有类似科瓦莱宁这种在与前者的纠缠中损伤了前翼要进站更换的，还有维尔涅这样由于过早的一停以致轮胎坚持不到比赛结束，所幸赌把大的换上中性胎。

    与红牛和红军在摩纳哥各有收获形成鲜明对比的是路特斯和迈凯轮的各自不理想，两队分别有一名车手退赛，巴顿和格罗斯让。其中迈队的情况或许棘手些，从西班牙到摩纳哥，巴顿对自己的赛车颇有点云里雾里的感觉，惠特马什也承认他们对今年的轮胎还是把握得不好，至于汉密尔顿，一来颇为不解自己为何又在维修站里输给了对手(阿隆索)，二来对于车队没有提醒他需要跑出速度从而把维特尔挡在身后颇有微辞。不过红牛也不是没有麻烦，正赛之前就有消息称，迈凯轮、法拉利和梅赛德斯三队对RB8底盘上的开孔设计存有异议、可能会遭来抗议，惠特马什更在赛后点了法拉利的名，虽然多梅很快加以了澄清，但这件事或者还会有下文。
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+ [- h4 U) {% T6 F0 q# x; j    6站比赛6个冠军，2012赛季的确很不一样，按理说如此接近的战况固然能让今年总冠军的争夺多了不少悬念，只是，摩纳哥又是一场轮胎大唱主角的比赛，且过程还很扫兴。于是，大家已经开始期待两周后的加拿大大奖赛了，好歹在那里比赛从来不缺爆点。

之见

摩纳哥站一直令人乏味。