传统动力新能源技术双管齐下 新燃油限值标准逼近

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在国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞看来，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(下称“办法”)实施后，由于在节油技术上外资企业有着长期的技术积累，所以压力并不大，但自主品牌的技术路线就将会受到明显挑战。
“我们现在是紧盯着欧盟的排放标准。”奇瑞股份董事长、总经理尹同跃显然对将在2015年实施更为严苛的燃油、排放标准颇为熟悉，“不仅是燃油限值，包括二氧化碳排放，现在每公里120克，将来（每公里）80克、60克，奇瑞都在关注。”而要满足越来越严格的燃油、排放标准，尹同跃为奇瑞制定的技术路线就是传统动力提升、新能源突破。“但至少在现阶段，奇瑞在传统动力技术层面还有更多事情可做。”
+ P! y. ~. `' M4 }. A- F! r! r同样把应对方法定义为传统动力和新能源技术双重突破的企业还有长安汽车(4.78,-0.05,-1.04%)。“目前，长安各个技术研发部门都在研究未来车型技术的发展趋势，探讨消费者未来的市场需求，以及企业满足这种需求的可能性和所花成本。而且长安已经要求旗下的每一款车都能满足国家推出的第三阶段燃油消耗限值。”长安汽车动力研究院院长詹樟松说。
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0 G" A2 A9 ]: M& A9 l' `- r7 D“现在E5里，CVT（无级变速器）卖的不错。”5月16日，奇瑞新东方之子上市，在“自我表扬”完这款全新的B级车后，奇瑞股份副总经理、旗云事业部总经理陆建辉话锋一转，聊起了奇瑞的动力总成技术。
相比自己分管的旗云业务，技术出身的陆建辉对奇瑞的动力总成似乎更加偏爱。“奇瑞的CVT完全是自己做的，并且从十年前就开始立项。”陆建辉透露，目前奇瑞的动力总成系统变速器部分由AT（自动变速器）、DCT（双离合变速器）和CVT三部分构成，其中AT已经做到9速。“将来，奇瑞的9速AT变速器会搭载到奇瑞任何一款车上。”
$ z1 l3 t0 a3 I# _( J. h+ B$ y据奇瑞内部人士透露，到2015年，目前旗云品牌下的所有车型都将换装全新的动力总成组合。此次上市的新东方之子便推出了搭载1.8L DVVT、2.0L DVVT发动机和CVT变速器的三款不同动力总成组合的车型。
8 z7 L6 y" L# w' y4 G这样的发展规划应该与工信部目前正在推动的第三阶段燃油消耗限值目标息息相关。据悉，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值下降幅度高达20％左右。
3 x7 k0 f5 ~  }, n/ H% z6 h很多业内人士认为，这一目标会对诸多汽车企业带来技术升级方面的压力。“新的燃油限值是一个比较高的标准，无论自主品牌还是合资品牌，目前达到这个要求，特别是自主品牌，还是有一定难度的。”北汽集团研究总院院长顾镭说道。
据长安汽车相关负责人介绍，为达到这一目标，长安已经开始在动力总成方面进行相关的突破性研发。“我们有一个动力自主品牌，叫做BlueCore。根据这个动力品牌的规划，长安将会自主研发TEi、i-GDI、TC等动力提升技术和DCT、AT、CVT、IMT等先进变速箱技术。其目标是让长安汽车的平均油耗在5年之内降低30%左右。”
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: s2 F# l6 p) O8 h“很显然，新政的实施正在逼迫自主车企加大在燃油技术方面的投入，加快行业结构转型升级。”乘联会秘书长饶达称。
新能源加码
事实上，提升传统动力技术并不意味着奇瑞放弃或停顿现在炙手可热的新能源技术。在奇瑞新能源公司的大厅内，一字排列着奇瑞在新能源技术方面引以为傲的技术成果。这些技术成果从最基础的电池原料（包括正负极、渗透膜等）到电池组，以及用于增程的小型发动机。
“我们买来市场上所有的电池进行研究。”奇瑞原新能源公司副总经理袁涛对奇瑞在掌握电池方面的技术成熟度颇为自信，而这份自信来自奇瑞对现有电池“无微不至”的“解剖”。通过这些分析，奇瑞自认为在电池系统管理层面“很有心得”。
6 H* h% v* o# \2 e9 k( G$ @# G作为电动车和混合动力车型的核心技术之一，电池管理系统不仅关系到车辆的安全性，对电池的可靠性和使用寿命也起着关键作用。
7 I, i5 E4 o/ x9 @8 k* g$ D1 ^1 I“将来，新东方之子也会搭载奇瑞的混合动力技术。”这是尹同跃为奇瑞的动力升级打出的另一张牌。
  X! U) B2 Q4 v/ f, h* w' v据悉，在新油耗限值标准开始酝酿之际，很多自主车企就已经开始纷纷上马了新能源车项目，其目的之一便是缓解油耗限值标准所带来的节能降耗压力。
据詹樟松介绍，在长安未来的车型规划中，sart-stop系统已经成为标配。“从长远来看，我把动力总成定位为五个基本要素：传统的内燃机，包括汽油机和柴油机、电动机、电池、变速器还有控制系统。这五个基本要素的组合配置是分不开的。传统或者新能源，就是一个汽车动力总成的解决方案。这五个基本要素不同组合的配比可以组成当前乃至你可见汽车技术发展过程中的所有动力总成，但未来电动车肯定会成为一种趋势和方向。”
在饶达看来，自主品牌在新能源技术领域的发力正与新油耗限值标准的政策导向密切相关，根据办法，在2015年及以前，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值将按零计算，这无疑会对企业开发新能源汽车技术形成一种支持和鼓励。
' w9 A; ^" u$ V2 p“降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、新能源技术及轻量化材料的使用等都有很强的关联性。”中国汽研中心标准化研究所副总工程师金约夫表示，“这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。”