福特产品布局转向 SUV与小排量成增长新引擎

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福特产品布局转向 SUV与小排量成增长新引擎
8 ^7 C0 V1 U5 }2 B, g遥望竞争对手绝尘而去，福特希望借助SUV的“大车轮”加速追赶。眼下，中国SUV市场的高速增长与高利润，正在吸引各家汽车公司在这一细分市场加大投入。其中，福特汽车公司的计划是在中国全线推进SUV车型，以快速缩小与竞争对手之间的差距。
4 Q8 Y; E/ W) [7 F( f' n  Z- L3 G从日前闭幕的2012年北京国际车展上释放出的消息来看，除了新福克斯外，福特旗下的三款SUV——翼搏EcoSport、翼虎Kuga和探险者Explorer将引入中国，其中前两款SUV将在重庆投入国产。
7 }7 ~# w) J8 _% q重点推进SUV与小排量
& Z* T1 c* g7 ?) q  [! M“从全球来看，福特是SUV这个细分市场的专家，我们在造SUV方面积累了很多的技术和经验，可以满足中国消费者的需求。”福特汽车亚太及非洲地区产品开发副总裁葛皓华（KumarGalhotra）4月23日在北京国际车展上接受记者采访时这样表示。
目前，除了嘉年华、福克斯、蒙迪欧-致胜、麦柯斯S-MAX外，福特目前在中国只有锐界Edge一款SUV在售。三款SUV新车型引入后，福特在中国销售的SUV车型将增至四款。这也是福特计划到2015年引入15款新车中的一部分。
7 W1 H& ^$ t' Y" h* p! ^: g3 r1 {福特亚太区总裁韩瑞麟 （JoeHinrichs）称福特是中国的“后来者”，在SUV市场上，福特也同样是个“后来者”。
目前，国内的SUV市场品牌集中度远高于轿车市场。豪华SUV市场上被德系三家车商牢牢把持，产品布局已经下延至30万元内的紧凑车型领域；而中档城市型SUV则由本田、丰田、日产、现代等日韩车商所统领；低端SUV市场上，分布着长城、奇瑞等自主品牌车企。
! M$ q( S2 E  [- o/ X6 f7 L为了寻找市场突破口，在当日的新车型发布会上，葛皓华站在展台上，花了很长时间详细介绍这款中文名为翼搏的SUV。因为这款小车搭载了1.0L涡轮增压EcoBoost发动机，葛皓华称它的节油性能符合中国国情，是“为中国、为城市而造”。或许福特高管层也正是看到《节能与新能源汽车产业发展规划》于4月18日刚刚发布，其中要求2015年前车型百公里油耗降至6.9升。
目前福特汽车旗下国产车型主要为1.5L~2.3L为主的排量，为了达到新的油耗限值目标，福特还计划引入1.0L涡轮增压发动机。
6 M4 M" [1 E' H% p. N) D& I' ]“福特发布的全新翼搏搭载的1.0LEcoBoost发动机是一个很好的例子，在改善燃油经济性的同时，也提供很好的动力性能。”葛皓华称，“今后福特会在更多的车型中应用EcoBoost发动机和6速变速器这两项技术，这两项技术都是在把发动机排量降低的同时，能够达到更大的动力输出。”
- p- v( Z% g: C3 ~* U2 V“福特的战略是要在不同的细分市场、不同级别的车型中都提供燃油经济性领先的车型，当然所有的这些车型都是要满足中国法规要求的。”葛皓华告诉记者，“6速变速器作为一种节油技术将会被广泛应用。”

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激进策略快速扩产
( v  _" `! g$ |  |8 l. o据悉，今年第一季度，福特在华销量共计12万辆，同比减少约13.6%。这一数字与同为美系车商的通用相距甚远，通用旗下仅上海通用就在一季度实现销量34.7万辆。
受累于中国市场表现，福特在亚太区的业绩也不尽如人意。4月27日，福特汽车公布的2012年第一季度财报显示，受税费大幅提高及欧亚地区亏损影响，公司当季净利润下降至14亿美元，同比减少12亿美元。其中，福特在亚太和非洲地区的税前营业亏损为9500万美元。
相对于福特在全球的竞争对手通用和大众，福特在华发展速度较为缓慢。去年，福特在华累计销售51.94万辆汽车，同比增长7%。但是相比之下，大众和通用汽车去年在中国的销量分别超过了230万辆和260万辆。而在今年北京国际车展首次公开展示新款福克斯之前，福特在中国的经销商也只有5款乘用车型可以销售。
3 s# {7 |' ~5 [3 Z5 t# w& T4 ^为了追赶上其他厂商的脚步，福特的中国战略正在变得更为激进，其中在4月更是两次宣布扩产计划。
4月初，福特汽车在华的合资公司长安福特马自达汽车宣布在重庆投资6亿美元扩建生产基地，两周后再次宣布，将在杭州投资7.6亿美元(约49亿元人民币)建设一个全新的整车厂。到2015年，福特在华年生产能力翻一倍，长安福特马自达汽车的年总产能将超过120万辆。
与此同时，经销商网络也在不断扩张。按照计划，到2015年，长安福特经销商的数量在2010年340家的基础上翻番，这些新的经销商将主要分布在四、五、六级市场。
; E: x' i; ~4 Q( @/ D% M" W7 @% _平衡全球车型与中国偏好
' R, |; F* A$ v& g“我们的团队中有很多专家，他们非常了解区域性的市场需求。比如说，对于中国市场的需求和印度市场的需求，在我们设计最开始的阶段就把这些区域性的要求反映到设计中来，从而提供了相应的解决方案。”葛皓华告诉记者。
“福特全球车型在各个市场上大部分是共通的，尤其是在车型的外观设计方面，有80%都是共通的设计。针对个别市场，我们也会在细节的地方进行一些调整，来满足一些市场的特殊需求。”葛皓华称，“比如在中国，由于中国市场主要是汽油发动机，那么发动机产品系列中就要进行相应的调整；中国消费者对于内饰尤其是对于中控面板的设计，也区别于其他市场，福特会将这些需求反映到设计细节。”
) G2 y6 D; M7 e7 o# |葛皓华认为，中国消费者和世界其他地方的消费者在最新技术的应用上都比较相像，同时中国的各种法规也越来越多与全球同步。“比如说安全方面的要求，这些因素都使得我们可以更好地去开发一个全球的车型。”葛皓华称。
眼下，平台化的设计已经适用于全球汽车厂商。但是对于福特来说，正在加速推行车型平台简化战略，并计划在2013年将从现有的11个平台缩减为9个。
( ]- W% [( `  M. V" t; Z对此，葛皓华称，福特能够把每个平台的车型产品数量增加，实现降低成本的目的，“虽然平台减少了，同样可以覆盖不同的细分市场区间的车型”。


“以前福克斯在欧洲的平台和福克斯在北美的平台是不一样的，现在把它做成一个平台了，同样可以覆盖这两个市场。并且在这个全新的平台上还开发出了总共10款不同的车型。”葛皓华称，福特的新能源战略理念是把多个产品平台进行电气化，平台电气化以后，凡是在这个平台上面生产的所有车型也同样可以做到电气化。
“从全球来看，福特可以将整个平台进行电气化。我们也在密切关注中国的新能源汽车市场，将会在合适的时机将福特新能源车型引入到中国。”葛皓华称。