罗威:预计今年中国车市增速8%

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罗威:预计今年中国车市增速8%
! a2 _* S& C. K2 y1 E【编者按】2012年4月23日-5月2日，以"创新·跨越"为主题的第十二届北京国际汽车展览会在中国国际展览中心激情开幕。2000余家参展企业，1125台参展车辆，120辆全球首发车，规模再破记录的2012年北京车展将带来非一般的视觉冲击。搜狐汽车再度全方位出击，带您深入体验2012年北京车展！
+ B$ {" p. Z1 X) K以下为4月24日Synergistics（协同共进)有限公司创始人兼总裁、博斯咨询公司高级顾问罗威（Bill Russo）接受搜狐专访的实录。

搜狐汽车：昨天您一整天都在参观车展，您怎样评价今年的北京车展？
; B9 d* g  N( _罗威：北京车展每年的规模都在扩大，外国汽车制造商和中国本土汽车制造商以不同的方式向市场展示自己。市场更加多元化，我们可以看到更多跨界车和SUV，这是过去几年不曾出现的情况。
我们可以注意到一个趋势，兰博基尼推出了SUV，宾利推出了SUV，每个品牌都推出了SUV。还有许多豪华车制造商在推出小型车，如奥迪A1。豪华车制造商选择推出售价更低的车型，提升对消费者的吸引力。20岁或30岁的年轻买家面临的选择比过去更多，这意味着市场竞争更加激烈。
搜狐汽车：你如何看待合资企业模式对中国汽车产业的影响？
罗威：我认为合资企业帮助中国建立起了行业基础。全球主流汽车厂商在中国开展业务，为市场带来更多技术，供应基础得到巩固。
目前，众多汽车制造商都能在中国制造高质量的汽车。我认为合资模式的失败之处在于合资企业过度依赖外国资源。我认为中国的重点是先投资，然后再发展能力，提升能力进展过慢。在提升能力的过程中，你需要关注资金更充裕的消费者。
+ w- d- u; _% ^; E  H7 H. e( J) o我认为，中国的很多汽车制造商过度关注入门级车型的消费者，而不是资金更充裕的消费者。中国的这些消费者倾向于购买外国汽车品牌的产品，因为他们清楚这类产品在国际上具有竞争力。中国本土汽车制造商尚未为自己设定这样的标准，这就是问题所在。他们试图获得高销量，对销售质量的关注度不高。我认为中国本土汽车制造商应该关注销售的质量，而不是数量。
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搜狐汽车：本次车展上你参观了很多由本土汽车制造商推出的车型，你认为他们的制造能力提高了么？
罗威：很多中国本土汽车制造商都提高了自己的能力。其中几家很显眼，他们证明了自己的研发能力，长城和吉利就是其中的领先者，因为其拥有自主研发能力。他们的目标不再局限于入门级消费者，他们的目标是中端市场，他们关注对购买高端汽车感兴趣的消费者。
搜狐汽车：有哪些车型为你留下了深刻的印象，比如长城和吉利展示的车型？
罗威：长城的SUV，特别是新款哈佛H7是很棒的产品，制造质量相当不错。吉利的动力传动技术也给我留下了深刻印象，目前吉利已经具备自动变速器技术的研发能力，并且展示了很多采用自动变速器技术的中端车型，我认为帝豪和英伦品牌将从吉利的动力传动技术中获益。
( e5 a+ c2 M+ s9 q9 f% H: M目前长城和吉利等公司推出了很多高质量的汽车，我相信他们不再仅仅关注价格。
**的政策鼓励财政实力更强的合资企业推出自主品牌，市场竞争更加激烈，二三线城市的消费者拥有更多选择，本土汽车制造商和合资企业都推出了很多新车。
搜狐汽车：中国的合资企业推出了不少所谓的合资自主品牌，如宝骏、启辰等，你怎么看？
罗威：我认为部分外国汽车制造商并不愿意推出这种品牌，但宝骏品牌比较特殊。我认为通用汽车懂得如何迎合中国汽车市场的需求，特别是懂得如何借助五菱的经验。目前通用汽车对消费者的理解加深，宝骏在一定程度上可以取得成功。
9 f( e; H; a- Y0 q5 Y就五菱而言，五菱占据了面包车市场的主导地位，因为其设计较好，具备竞争优势并提高了质量标准，宝骏也可以做到这一点，获得特定消费群体的认可。我认为中国本土汽车制造商面临的挑战来自通用等公司，他们了解首次购车消费者的心理，但本田、日产推出的自主品牌是否理解消费者的想法还有待观察。

搜狐汽车：近来我们看到了许多自主品牌和外国企业间的技术合作，比如比亚迪和戴姆勒之间的合作，你认为中国本土汽车制造商能从中真正获益吗？
罗威：我认为中国本土汽车制造商能够从中获益。就戴姆勒与比亚迪的合资企业而言，通过我和戴姆勒的人员交流，他们对在中国发展电动车技术非常感兴趣。全世界都知道中国正大力支持发展电动车技术，如果你想要提升电动车市场的规模，那么中国就是一个很重要的市场。戴姆勒很看重这样的合作。通过与戴姆勒的合作，比亚迪在传统汽车和新能源汽车领域经验将进一步丰富。这类合作对双方都有好处，也将非常有效。
搜狐汽车：每年我们都会谈到新能源汽车，但是从市场表现来看它的进步并不大。
* s$ f3 |, N6 A( g% n罗威：首先，我认为中国不会放弃对电动汽车的支持。从长远看这是一个正确的战略，但还有很长的一段路要走，因为这是非常复杂的技术。只有当价格降下来，消费者才愿意购买。如果想要实现从传统燃料汽车向电动和混合动力等新能源汽车的过渡，我们需要评估所有战略选择。
8 v) Q  E3 s% a& C目前的问题是这需要耗费很长一段时间，如果想要在短期内及时实现过渡，这就要求放弃现在的技术而向未来的技术转变，这种转变就要涉及传统的混合动力技术，中国想要绕过混合动力技术而直接向纯电动汽车发展，但在五年中实现并不现实，因此借助混合动力技术实现过渡是正确的选择，这就要求外国汽车制造商为市场带来更多的混合动力技术。我认为中国的焦点会从个人用的纯电动车向新能源公共汽车和商用车转型。
5 ^' j3 i( C: E4 s搜狐汽车：最后一个问题，您对今年中国汽车市场的增速预测？
罗威：首先，我想说的是，每个人都看到了市场增速已经放缓。如果你对比一下2009年和2010年，你可以看到很多针对首次购车消费者和小排量汽车的优惠措施。但是那种市场增速并不正常，所以高增长并没有一直持续。我们可以看到2009年的增长速度是46%，2010年的增长速度是34%，去年的增长速度仅为3%。如果看详细数据的话，乘用车的增长速度提高了，商用车的增长速度下降了，豪华车的增速甚至实现了翻番。实际上，去年消费者市场的需求依然强劲，但商用车市场因为一些宏观因素陷入低迷。优惠措施结束，市场增速自然放缓。
我认为今年中国汽车市场的增长速度将和GDP增速相一致，GDP的增速预计是7.8%，车市的增速可能略高于这个数字。