技术流看车展：北京车展上的电动技术

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网易汽车4月26日报道2012北京国际车展正在如火如荼的进行，全球各个厂商对中国车展也是越来越重视，越来越多的新技术都会拿到国内，今年也不例外。从前几年开始，节能和环保技术就成为世界各大车展最重要的主题，此次北京车展上，各大厂商依然将新能源、或者电动、或者高效发动机拿来展示，当然，其中不乏有些厂商炒作的成分，但环保的大趋势是不变的。

◆ 比亚迪“秦”电动车
: |! G1 L) f8 G5 m! O6 r看点：DM升级为DM-II 采用安全的铁电池技术
2008年，比亚迪推出了第一款电动车型F3DM，DM是Dual Mode的缩写，意思是双模式，车辆能以纯电动模式（EV）或混合动力模式（HEV）行驶。四年后，在今年的北京车展上，比亚迪的DM升级为DM二代，技术上也进行了不小的升级。
2 C" y- Y" T( E# X
. B0 K& q, C# p比亚迪“秦”搭载了自家研发的1.5T涡轮增压直喷发动机（就是G6上那台），电动机的电压和功率进行了升级，功率达到110kW。汽油发动机的最大功率为153马力（113kW），最大扭矩为240N·m，其实这对于紧凑型车大小的车已经够用了。如果你需要急加速，电动机和发动机共同作用，最大功率和最大扭矩达分别达到223KW和440N·m，从而实现0-100km/h加速时间6.9秒的可能！
+ Q# t7 w$ r+ U8 V, I- r/ F. Z

5 f( A* h7 U7 }( {! P5 ?& p5 [除了动力更加强劲外，官方称电池重量也比以前降低了一半，F3DM用16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里，综合工况下100公里综合费用相当于2L油的费用。该车可以使用插电的方式充电，纯电动模式下排放为零，其实该技术的原理与第三代普锐斯的基本相同。比亚迪“秦”电动车采用了铁电池技术，优势在于成本更低、生产环节无污染，并且使用寿命更长。
◆帝豪EC7 GPEC混合动力系统
; q/ H  [, Y# u% p7 O看点：小排量可插电混合动力解决方案
在我参观吉利展台的时候，被邀请参与了厂家的问卷调查，围绕着新能源车前景的话题，以后吉利可能会在环保方面做出更多的努力。相比很多每年都展示概念技术而不计划生产的厂家而言，吉利还要靠谱一些，它的启停系统早已配备在EC7这款车型上，以增加燃油经济性。
+ Y. u5 K% M; v& W4 M
, L" J, D5 l  \( P3 C吉利在这次车展上展示了EC7 GPEC车型，为可插电式混合动力系统。该车采用336V磷酸铁锂电池，容量为40Ah，电动机额定功率为50kW。汽油发动机不是之前的1.8升4缸机型，取而代之的是1.0升3缸动力，尽管发动机和电池都可以为车辆提供动力，但是1.0L的小机器带动这款接近1.6吨的车型显然不太够，它更多还是扮演给电池充电的作用，有点类似增程式电动车。

在纯电动模式下，该车可行驶50公里，如果用汽油机发电的话总共可以行驶550公里的路程，官方给出的最高时速大于150km/h。除了动力系统外，该车在内装方面也进行了重新设计，仪表为全液晶显示，并使用了更有科技感内饰造型。
◆ 纯电动车瑞麒M1 EV
3 ]+ f- i! n- B6 |看点：市电充电、结构简单、适合城市代步
: g, I/ W$ M1 p2 d每次车展上都少不了纯电动汽车的身影，相对而言，纯电动车构造简单，目前最关键的问题是要解决好电池续航，像奇瑞、众泰等国产厂商都有在现有产品上衍生的电动版本诞生。

奇瑞将瑞麒M1的1.0L发动机换成了336V，功率30kW、容量为60Ah的锂离子电池，最高时速可达到120km/h，续航里程为110km。如果使用普通家用电源，6-8小时可以将车辆充满，用专用充电桩只需30分钟就可以。
5 ?: @# r, e: m( \; z9 t9 [* W. `◆ 增程式电动车 瑞麒M1 REEV
看点：可插电、不必担心续航问题


6 B. k; W% _9 G4 a我估计还有一部分人还不太清楚增程式电动车究竟是什么，它实际是有发动机和电动机两套动力系统，但发动机的作用是只是给电池充电，瑞麒M1 REEV就是这样一款增程式电动车。该车搭载了容量45Ah的电池，一台15kW的汽油机来为它充电，纯电动行驶里程可以达到80km。
7 B9 n2 I; m3 B) o# U◆ 宝马Active Hybrid 5
5 B4 W% z, Z* K9 }4 j0 K$ m看点：中高端车上的混合动力
9 q* c+ E. a' Y  a/ R混合动力技术不仅仅会配备在中小型上，宝马也在5系这种行政级车型上也同样得以应用。在此次车展上，宝马带来Active Hybrid 5车型，它是在5系最高动力车型535i的基础上增加了一套40kW的电机系统。
# D  n, ~9 r5 y& o& t) V
2 h4 U. ^% u/ C2 b- Z( _, ^这套电池组位于后备厢中，在急加速时，电池和发动机会同时工作，最高可产生250kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，比535i增加了25kW和50N·m，0-100km/h加速成绩比535i快了0.2秒，达到5.9秒。
. u# |5 L# B! j* \- j" B0 d
  u7 {7 ~7 _3 P& B7 k( W/ w" RActive Hybrid5最大的优势还是节油，该车在时速低于60km/h时会以纯电动机驱动，不过只能行驶4km，用于应对城市中拥堵的环境，官方给出的城市油耗为6.2-5.7L/100km，而同等情况下普通版车型的油耗为10.7-10.4L ，节省了1/3！此外，该车还标配独立空调，同级市场独一无二。当然，买宝马的人可能不在乎拿点有钱，但却代表了一种愿景和趋势，该车可能会在今年来到国内销售。

" o0 \4 o5 T0 L3 V3 d: P, ^同样的情况还出现在英菲尼迪M35hl上，它不仅有着为中国可以打造的专属后排，还在V5 3.5L机型上运用了电池组来组成混动系统。
* @, C( u9 E# \: {" X5 g◆ 法拉利KERS系统
看点：超跑也加入电力辅助
( m  s, _# T& Q: x9 i! L在本次车展上，法拉利还向全球首次公布了针对中后置发动机布局的HY-KERS系统的最新研发成果。展出的动力传动系统由一个12缸发动机和一个配备电机的双离合器变速箱构成。安装在V12发动机前方的第二台电机专门用于辅助系统。两台电机与电池组相连，使得电池组可根据空间大小和最终配置情况放置于车内。
这种配置方式的目标是通过与电机集成，打造出一辆既可提高功率、同时又能减少排放的运动型跑车。KERS配备了更加小巧轻盈的新型电子零部件，基本实现法拉利设定的目标，即混合动力系统每增加1kg额外重量，就能增加1kw功率。

. Y( M( J7 c1 [9 HHY-KERS电机利用变速箱两个离合器中的一个输出动力，并与两个主传动轴其中之一配合工作，使得电机和汽油发动机之间能够实现实时的连续功率输出。制动过程中，电机会起到发电机的作用，利用负扭矩产生的动能为电池充电。这项重要任务由同样衍生自F1的专用电控单元(ECU)负责管理，ECU不仅控制电机，还负责管理输送到辅助系统（动力转向、制动伺服、空调、车载系统）的能量。利用与普通ICE相同的额定功率输出，HY-KERS系统将使法拉利跑车在复合工况循环下减排40%。
● 总结
  H9 E2 \0 G2 n0 O; v目前新能源基本上还是以电动的应用为主，尽管部分厂商还有其他燃料等新技术，但现阶段电动或混动车技术最成熟，各个厂家在这方面的技术也基本没有大的技术障碍，希望各个厂商不是在炒作概念，将电动技术尽快投入实际应用。当然，电动车还存在些诸如电池寿命、续航里程等弊端，还有一部分厂商在传统内燃机方面深度研发，来达到节能环保的目的，我们将在下一期为大家介绍。
6 w6 }5 a8 S0 b; S! K/ v网易汽车4月26日报道2012北京国际车展正在如火如荼的进行，全球各个厂商对中国车展也是越来越重视，越来越多的新技术都会拿到国内，今年也不例外。从前几年开始，节能和环保技术就成为世界各大车展最重要的主题，此次北京车展上，各大厂商依然将新能源、或者电动、或者高效发动机拿来展示，当然，其中不乏有些厂商炒作的成分，但环保的大趋势是不变的。
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. O$ S, [6 Q5 h  w, P◆ 比亚迪“秦”电动车
看点：DM升级为DM-II 采用安全的铁电池技术
2008年，比亚迪推出了第一款电动车型F3DM，DM是Dual Mode的缩写，意思是双模式，车辆能以纯电动模式（EV）或混合动力模式（HEV）行驶。四年后，在今年的北京车展上，比亚迪的DM升级为DM二代，技术上也进行了不小的升级。

比亚迪“秦”搭载了自家研发的1.5T涡轮增压直喷发动机（就是G6上那台），电动机的电压和功率进行了升级，功率达到110kW。汽油发动机的最大功率为153马力（113kW），最大扭矩为240N·m，其实这对于紧凑型车大小的车已经够用了。如果你需要急加速，电动机和发动机共同作用，最大功率和最大扭矩达分别达到223KW和440N·m，从而实现0-100km/h加速时间6.9秒的可能！
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除了动力更加强劲外，官方称电池重量也比以前降低了一半，F3DM用16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里，综合工况下100公里综合费用相当于2L油的费用。该车可以使用插电的方式充电，纯电动模式下排放为零，其实该技术的原理与第三代普锐斯的基本相同。比亚迪“秦”电动车采用了铁电池技术，优势在于成本更低、生产环节无污染，并且使用寿命更长。
% @1 n6 d" h- F2 G' h◆帝豪EC7 GPEC混合动力系统
看点：小排量可插电混合动力解决方案
在我参观吉利展台的时候，被邀请参与了厂家的问卷调查，围绕着新能源车前景的话题，以后吉利可能会在环保方面做出更多的努力。相比很多每年都展示概念技术而不计划生产的厂家而言，吉利还要靠谱一些，它的启停系统早已配备在EC7这款车型上，以增加燃油经济性。

# C# D2 R5 x9 x" X  _: Z0 x, G吉利在这次车展上展示了EC7 GPEC车型，为可插电式混合动力系统。该车采用336V磷酸铁锂电池，容量为40Ah，电动机额定功率为50kW。汽油发动机不是之前的1.8升4缸机型，取而代之的是1.0升3缸动力，尽管发动机和电池都可以为车辆提供动力，但是1.0L的小机器带动这款接近1.6吨的车型显然不太够，它更多还是扮演给电池充电的作用，有点类似增程式电动车。

在纯电动模式下，该车可行驶50公里，如果用汽油机发电的话总共可以行驶550公里的路程，官方给出的最高时速大于150km/h。除了动力系统外，该车在内装方面也进行了重新设计，仪表为全液晶显示，并使用了更有科技感内饰造型。
◆ 纯电动车瑞麒M1 EV
# |% `' n, o* A5 g" M2 l看点：市电充电、结构简单、适合城市代步
) D3 l# e- S$ v8 T* n: u每次车展上都少不了纯电动汽车的身影，相对而言，纯电动车构造简单，目前最关键的问题是要解决好电池续航，像奇瑞、众泰等国产厂商都有在现有产品上衍生的电动版本诞生。

1 p2 M3 u6 k" a  [) o1 k1 m3 ~# X奇瑞将瑞麒M1的1.0L发动机换成了336V，功率30kW、容量为60Ah的锂离子电池，最高时速可达到120km/h，续航里程为110km。如果使用普通家用电源，6-8小时可以将车辆充满，用专用充电桩只需30分钟就可以。
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. e, q. J  j, {: \; l我估计还有一部分人还不太清楚增程式电动车究竟是什么，它实际是有发动机和电动机两套动力系统，但发动机的作用是只是给电池充电，瑞麒M1 REEV就是这样一款增程式电动车。该车搭载了容量45Ah的电池，一台15kW的汽油机来为它充电，纯电动行驶里程可以达到80km。
1 \+ T' I* u3 l3 z; y$ }◆ 宝马Active Hybrid 5
看点：中高端车上的混合动力
混合动力技术不仅仅会配备在中小型上，宝马也在5系这种行政级车型上也同样得以应用。在此次车展上，宝马带来Active Hybrid 5车型，它是在5系最高动力车型535i的基础上增加了一套40kW的电机系统。

这套电池组位于后备厢中，在急加速时，电池和发动机会同时工作，最高可产生250kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，比535i增加了25kW和50N·m，0-100km/h加速成绩比535i快了0.2秒，达到5.9秒。

Active Hybrid5最大的优势还是节油，该车在时速低于60km/h时会以纯电动机驱动，不过只能行驶4km，用于应对城市中拥堵的环境，官方给出的城市油耗为6.2-5.7L/100km，而同等情况下普通版车型的油耗为10.7-10.4L ，节省了1/3！此外，该车还标配独立空调，同级市场独一无二。当然，买宝马的人可能不在乎拿点有钱，但却代表了一种愿景和趋势，该车可能会在今年来到国内销售。
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5 y$ m; ~& @. e: G/ T同样的情况还出现在英菲尼迪M35hl上，它不仅有着为中国可以打造的专属后排，还在V5 3.5L机型上运用了电池组来组成混动系统。
! a  n  R, j- H% A1 o7 o◆ 法拉利KERS系统
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  ]* o/ c% K4 l+ X在本次车展上，法拉利还向全球首次公布了针对中后置发动机布局的HY-KERS系统的最新研发成果。展出的动力传动系统由一个12缸发动机和一个配备电机的双离合器变速箱构成。安装在V12发动机前方的第二台电机专门用于辅助系统。两台电机与电池组相连，使得电池组可根据空间大小和最终配置情况放置于车内。
& s# l' A6 d# T( {% i这种配置方式的目标是通过与电机集成，打造出一辆既可提高功率、同时又能减少排放的运动型跑车。KERS配备了更加小巧轻盈的新型电子零部件，基本实现法拉利设定的目标，即混合动力系统每增加1kg额外重量，就能增加1kw功率。
. ^) k; f% q3 m! [" _# V
HY-KERS电机利用变速箱两个离合器中的一个输出动力，并与两个主传动轴其中之一配合工作，使得电机和汽油发动机之间能够实现实时的连续功率输出。制动过程中，电机会起到发电机的作用，利用负扭矩产生的动能为电池充电。这项重要任务由同样衍生自F1的专用电控单元(ECU)负责管理，ECU不仅控制电机，还负责管理输送到辅助系统（动力转向、制动伺服、空调、车载系统）的能量。利用与普通ICE相同的额定功率输出，HY-KERS系统将使法拉利跑车在复合工况循环下减排40%。
2 H9 @  T9 ~% a2 E) F● 总结
目前新能源基本上还是以电动的应用为主，尽管部分厂商还有其他燃料等新技术，但现阶段电动或混动车技术最成熟，各个厂家在这方面的技术也基本没有大的技术障碍，希望各个厂商不是在炒作概念，将电动技术尽快投入实际应用。当然，电动车还存在些诸如电池寿命、续航里程等弊端，还有一部分厂商在传统内燃机方面深度研发，来达到节能环保的目的，我们将在下一期为大家介绍。