国内车企为什么还不合作

qiangzi

国内车企为什么还不合作
5 K. r8 P! r; @; [分久必合、合久必分，在新能源汽车领域，主要汽车跨国公司也在演绎这一主题。2006年，通用丰田终止燃料电池合作研发，以此为标志，跨国公司之间新能源的合作进入低潮。但5年多过去了，目前跨国汽车公司又一次开始聚拢起来。
: X  C  E- P/ h# \去年12月，丰田与宝马在东京车展上签署备忘录，双方将建立中长期合作关系，宝马为丰田欧洲提供柴油发动机和相关技术，丰田以其先进的混合动力和锂离子电池技术作为筹码，双方联手开发下一代环保汽车技术。此前的一两年中，已经有多家跨国公司签署了类似的协议。例如PSA与宝马、丰田与福特、通用与宝马、戴姆勒与日产雷诺、三菱与标致雪铁龙，令人眼花缭乱的合作关系已经交织成一张密集的网。
反观国内，虽然几年来几乎所有的汽车企业都在研发或者退出新能源汽车，但却鲜有合作的。2009年，国内企业曾经举行了所谓从“T10”峰会(T10成员包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、江淮、重汽等国内汽车骨干企业)，并以10家企业为骨干，组成新能源产业联盟，但从目前实施效果看，真正能形成的技术合作并不多，更少有企业将新能源技术拿出来共享。
当然，也有零星合作，比如比亚迪就先后和大众，还有戴姆勒进行了合作，但仔细分析可以发现，在这些合作中，主动方是大众、戴姆勒，其意图也比较明显。
国内企业为什么不合作？汽车专家贾新光曾评介说，主要是因为国内企业眼光短浅，考虑的事情也太多。比如说两个企业合作了以后，这个项目中谁说了算。
% v  B' \7 W) [" L9 c0 ]竞争中有合作，合作的好处千千万，对新能源产业尤其是这样。可以预见的，新能源汽车产业将是一个庞大的产业，显然不是一两家车企能独占的。而且，新能源汽车仍是一项投资风险很高的产业，大部分产品依然处于研究阶段，更没有完善的机制给予保障，而通过企业间的合作能够有效地降低技术开发的成本，同时积极应对产业发展中可能遇到的种种风险。另外，企业间的联合也将进一步推动新能源产业标准的制定和实施。目前在新能源产业，全球还没有统一的标准，但是随着各大企业的广泛合作将加快推动相关标准的制定。但是如果不去参加各大汽车企业的合作，那么在这些标准制定的过程中，企业可能将被排除在外。
! x9 e" d! Y! E% o& h0 W从当前国际上的合作动态来看，我国企业不仅要加强合作，还要注意与新兴公司的合作，与相关产业的合作。
2010年，丰田入股美国电动车公司特斯拉，后者为其开发电动车。在合作中作为技术接受者，对丰田这样的公司来说，之前是不可能发生的。成立不到10年的特斯拉公司已经吸引戴姆勒、丰田相继入股与深度合作。新能源汽车改变了业界规律，名不见经传的小公司与位居世界500强前列的汽车巨头平等合作、甚至占据主导的例子现在比比皆是。这有点像Facebook收购图片社交应用开发商Instagram，在新兴市场，一些小公司、新公司的一个特点足以为巨头提供一个支点。这类合作中传统汽车厂商拥有汽车研发生产技术，新兴公司拥有电池等新能源汽车关键技术，合作能互通有无、优势互补。对车用电池等新领域来说，一些大型成熟企业也只能算是这个行业的新公司。

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% c8 c- x! ^: Y7 _3 u4 C% ?* [3 x与相关产业合作则应该成为我国汽车企业的优势，目前我国国内的新能源汽车方面，“跨界合作”非常多，且多出现于汽车公司与能源企业之间，比如电网与石化行业，它们对新能源汽车的热情丝毫不亚于汽车业。
, Q6 a4 p3 p4 T" G- A) T6 c, v总之，在当前情况下，尽管新能源汽车技术的大规模发展被人看好，但其商业价值却不受期待，甚至已经出现很多失败。汽车生产商为攫取电动车领头羊地位，争先恐后发展相关技术，但由于缺乏可以证明的相应商业回报，汽车业转向合作的可能性大大增强。在这一趋势下，国内企业就更应该重视合作。