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国内车企为什么还不合作

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发表于 2012-4-30 13:28:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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国内车企为什么还不合作/ {- ]$ R' Q+ _0 O+ x% Y& _/ t
分久必合、合久必分,在新能源汽车领域,主要汽车跨国公司也在演绎这一主题。2006年,通用丰田终止燃料电池合作研发,以此为标志,跨国公司之间新能源的合作进入低潮。但5年多过去了,目前跨国汽车公司又一次开始聚拢起来。2 g9 s: i2 i8 t: G3 I
去年12月,丰田与宝马在东京车展上签署备忘录,双方将建立中长期合作关系,宝马为丰田欧洲提供柴油发动机和相关技术,丰田以其先进的混合动力和锂离子电池技术作为筹码,双方联手开发下一代环保汽车技术。此前的一两年中,已经有多家跨国公司签署了类似的协议。例如PSA与宝马、丰田与福特、通用与宝马、戴姆勒与日产雷诺、三菱与标致雪铁龙,令人眼花缭乱的合作关系已经交织成一张密集的网。
9 x$ l: D- R2 A& S. |+ X反观国内,虽然几年来几乎所有的汽车企业都在研发或者退出新能源汽车,但却鲜有合作的。2009年,国内企业曾经举行了所谓从“T10”峰会(T10成员包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、江淮、重汽等国内汽车骨干企业),并以10家企业为骨干,组成新能源产业联盟,但从目前实施效果看,真正能形成的技术合作并不多,更少有企业将新能源技术拿出来共享。3 l, @; n% |% M7 n0 }& Z. r; Q
当然,也有零星合作,比如比亚迪就先后和大众,还有戴姆勒进行了合作,但仔细分析可以发现,在这些合作中,主动方是大众、戴姆勒,其意图也比较明显。2 ~- g' o% J- y9 z) \
国内企业为什么不合作?汽车专家贾新光曾评介说,主要是因为国内企业眼光短浅,考虑的事情也太多。比如说两个企业合作了以后,这个项目中谁说了算。7 s- ?. K2 a) V8 n* _
竞争中有合作,合作的好处千千万,对新能源产业尤其是这样。可以预见的,新能源汽车产业将是一个庞大的产业,显然不是一两家车企能独占的。而且,新能源汽车仍是一项投资风险很高的产业,大部分产品依然处于研究阶段,更没有完善的机制给予保障,而通过企业间的合作能够有效地降低技术开发的成本,同时积极应对产业发展中可能遇到的种种风险。另外,企业间的联合也将进一步推动新能源产业标准的制定和实施。目前在新能源产业,全球还没有统一的标准,但是随着各大企业的广泛合作将加快推动相关标准的制定。但是如果不去参加各大汽车企业的合作,那么在这些标准制定的过程中,企业可能将被排除在外。
4 [) S0 i5 L- }2 C" T( F从当前国际上的合作动态来看,我国企业不仅要加强合作,还要注意与新兴公司的合作,与相关产业的合作。
% x, I6 [2 o- L7 S1 d2010年,丰田入股美国电动车公司特斯拉,后者为其开发电动车。在合作中作为技术接受者,对丰田这样的公司来说,之前是不可能发生的。成立不到10年的特斯拉公司已经吸引戴姆勒、丰田相继入股与深度合作。新能源汽车改变了业界规律,名不见经传的小公司与位居世界500强前列的汽车巨头平等合作、甚至占据主导的例子现在比比皆是。这有点像Facebook收购图片社交应用开发商Instagram,在新兴市场,一些小公司、新公司的一个特点足以为巨头提供一个支点。这类合作中传统汽车厂商拥有汽车研发生产技术,新兴公司拥有电池等新能源汽车关键技术,合作能互通有无、优势互补。对车用电池等新领域来说,一些大型成熟企业也只能算是这个行业的新公司。) y# F$ l* P7 j- O$ O% Y+ a
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1 ?8 t* e8 z0 |9 b6 t与相关产业合作则应该成为我国汽车企业的优势,目前我国国内的新能源汽车方面,“跨界合作”非常多,且多出现于汽车公司与能源企业之间,比如电网与石化行业,它们对新能源汽车的热情丝毫不亚于汽车业。" m0 }/ J# k; f6 c2 \4 u
总之,在当前情况下,尽管新能源汽车技术的大规模发展被人看好,但其商业价值却不受期待,甚至已经出现很多失败。汽车生产商为攫取电动车领头羊地位,争先恐后发展相关技术,但由于缺乏可以证明的相应商业回报,汽车业转向合作的可能性大大增强。在这一趋势下,国内企业就更应该重视合作。
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