捷豹路虎：中国疾行

qiangzi

将更小排量的发动机引入中国，以适应国内高档车市场近的“排量小型化”潮流；把更多奢华和舒适的高科技配置加装到捷豹最新款XJ颠峰创世版的后排座椅，让中国客户“宾至如归”，这是捷豹路虎为吸引更多中国客户采取的新策略。
捷豹路虎中国总裁高博的首要任务，就是在最短的时间里把这个全球增长最快的市场，升格为全球最大单一市场。而与奇瑞合资国产，无疑将使捷豹路虎的全球事业重心从西方转向东方。
8 {) b) `8 W! c* @3 A6 u' Y目前，中国为捷豹路虎全球第三大市场，前两大分别为英国和北美。不过，这一状况有望在今年被彻底改写。2012年前三个月，捷豹路虎在华销量达17，997台，同比增长110%。
8 v! |: b7 n/ `8 i. S在过去四年间，中国销量在捷豹路虎全球销量中所占份额从1%快速升至17%。
8 h: U, K5 X0 ^/ Q收获“定制”
! \9 _0 C4 M. w. V0 e上周，捷豹最新款XJ颠峰创世版在北京车展上亮相。其搭载的5.0L V8增压发动机，让该车成为捷豹品牌诞生76年以来最奢华的车型。不过，对于中国的客户而言，最吸引他们的当属其宽敞、奢华的后排空间。“我们在设计时就牢记中国市场的需求。”高博坦言，捷豹路虎旨在通过为中国消费者量身定制车型，为其提供独一无二的品牌体验。在中国，这种“量身定制”最公认的做法是，通过推出更小排量发动机的车型，来扩大路虎和捷豹的目标客户群，尤其是降低入门级车型的消费门槛。
此外，捷豹路虎还首次亮相了用于搭载捷豹未来车型上的更小排量的全新2.0升I4涡轮增压和3.0升机械增压汽油发动机，这预示着继揽胜极光和神行者2代推出搭载2.0升排量发动机的车型后，捷豹品牌也将打破此前发动机排量从未低于3.0升的惯例。
8 ]. K3 B9 N* j数据显示，路虎今年一季度实现销量15，899台，同比增长105%，。其中，尺寸最小、重量最轻的车型——搭载2.0升汽油发动机的路虎揽胜极光在本季度售出4，881台，成为路虎刷新季度销售纪录的最大功臣。
与此同时，同样在今年第一季度，捷豹在华实现了高达2，098台的销量，比去年同期增长156%。捷豹XF和XJ3.0在市场上引发的轰动效应，也印证了捷豹路虎“为中国消费者量身定制”策略的巨大成功。第一季度，仅XJ3.0一款车型就占据了捷豹在华销量的大半江山。
做大“筹码”
瞄准中国消费者口味推出的“量身定制”产品，加上不断深入三、四线城市的销售网络布局，是高博为进一步深耕中国市场开出的两剂“药方”。
  T" u4 [- n& y: t& I; y9 g而在此之前，高博通过新成立的捷豹路虎国家销售公司，逐渐从大连、北京、上海、广州四家进口商收回进口权。此后，捷豹路虎经销商网络发展提速，尤其是在此前忽视的三、四线城市布局。截至目前，捷豹路虎在华签约授权经销商数目达125家，其中89家已投入运营。

! r1 f3 [$ a( n% G1 p% f5 A1 [
按照捷豹路虎中国此前公布的规划，年底在华开业经销商数量将破100家。
: a/ |0 s0 a4 n( O7 T* S- q' Z; q在捷豹路虎国产大局已定，尤其是与合资伙伴奇瑞的“全面合资计划”只差政府审批最后一道“关卡”的背景下，捷豹路虎进口车业务的狂飙突进。
+ M5 h. o7 ]$ o- b目前，捷豹路虎的合资计划年内获批几无悬念。对于捷豹路虎而言，迅速将进口车这个现有的盘子做大，尤其是在网络渠道布局上进一步下沉到此前极少涉足的三、四线城市，正所谓“时间短、任务重”。
数据显示，两年前捷豹在华销量也只有路虎的十分之一。截至2010年底，路虎当年销量为2.35万辆，而同期捷豹则为2655辆。
# z) [# U7 I- r) ~作为公司旗下的“双子”品牌，捷豹和路虎有必要克服其在中国销量不均衡的现状。
为此，高博先后在渠道、产品和品牌三个层面上分别提出了应对措施。在渠道上，自2010年下半年开始，整合旗下双品牌销售渠道，在产品层面，则通过降低引擎排量，为中国客户定制专属装备招揽更多年轻顾客。
而在品牌层面，捷豹今年3月在全球范围内启用的全新品牌理念“捷豹，无可复制的生命力”，再次唤醒人们对于捷豹品牌的深入理解。
0 E( R4 S( B) L+ p高博认为，这一全新理念在中国的推广，是助力捷豹品牌2012年第一季度在华实现了高达156%的同比增长的三大关键因素之一。“我们认为当一个豪华汽车品牌在一个国家的销售达到一定量的时候，就会自然而然考虑到要在本土进行产品的生产。”在高博做出上述表态的同时，捷豹路虎中国宣布，其在国内设立的第五家零备件配送中心已在重庆成立。第3家培训中心也在广州建设中。此外，捷豹路虎将于今年新增2家路虎体验中心。