跨国车企无外部压力 企业决策影响集中度

qiangzi

跨国车企无外部压力 企业决策影响集中度
$ R2 G4 B  s6 u, d: s+ C8 j编者按：在搜狐汽车的车展策划“【AUTO计中计】”中，我们将跨国公司、合资品牌间的争斗命名为“敌战计”，取自《三十六计》中的第二套，其中“敌战计”为“处于势均力敌态势之计谋。或跃于渊”。
而这套计策则类似于合资企业和跨国公司在中国的竞争。虽然这些企业在全球排名有前后，在中国也都基本完成派兵布阵，但不同时的，除了延续其国际上的竞争势态，在中国一旦能够技高一筹，很可能将改变他们在全球上的座次。因此，搜狐汽车邀请了行业知名分析师贾新光、钟师、赵英、翟勤、崔东树、古清生就此问题发表各自的见解。
一、中国汽车工业用合资三十年的经历证明了“技术换市场”这条路是行不通的，在占据中国汽车市场绝大部分份额后，合资路径对中国汽车工业水平提升有限，政府目前已经表示不再鼓励外商投资汽车整车制造了，那么未来这类项目的审批是否会面临更加严苛的控制？
钟师：差不多也就是当下的水准了吧。政府已经表明了态度，就是对外商投资汽车行业不再鼓励了，你还能指望政府能把话说得多么明显呢？
赵英：其实政府现在的表态，对大部分跨国车企来说，意义都不大了，因为主流品牌基本都已进入了中国市场，部分小众品牌就算进入中国市场，所能取得的成绩可能也非常有限，政府不支持的态度是一方面，它们自己也得权衡市场风险。
  A) \5 T% u* u! M翟勤：只要国家不出台中止合资企业的政策，跨国公司车企在中国的利益基本上是可以高枕无忧的。合资企业走到这一步，与许多大型国企和集团，与地方政府有关千丝万缕的联系。一些已经在中国市场站稳脚跟的跨国车企，它们对政府的公关能力是很强的，所以政府的态度并不能表明一切。
二、随着近年汽车市场增速放缓、部分自主品牌技术水平得以提升，进入中国的跨国汽车公司其实也面临着一定的压力，在中国市场内，合资品牌及跨国车企应该拿出怎样的诚意来？诸如进行一定的技术转让或真正意义上的本土化研发。
钟师：我觉得应该这么说，这几年汽车市场增速放缓，受到压力的反而是自主品牌，合资企业如大众、通用，不仅没有受影响反而呈现更高的增速。当然，也有部分合资品牌在下滑，但这种颓势是来自于他们经营策略问题，而不是自主品牌的倒逼。
崔东树：自主品牌的技术水平如制造工艺等得到提升，但并不代表就一定会对跨国企业形成压力，因为提升是相对于自主品牌的过去而言的，但和跨国企业相比，技术上仍有非常大的差距。
古清生：在生意场上，哪有什么“诚意”可言，尤其是在跨国车企这么强势的情况下。如果说，**用很强硬地态度要求跨国车企必须做出让步，否则不让你进来，那跨国车企或者合资企业的外方当然可能会调低姿态，但这又不符合我们加入世贸时的承诺和市场经济原则。
4 Y/ Y& N- W/ T# c1 P- k而且退一万步而言，比如说奥迪愿意帮助一汽打造红旗品牌，但它会让红旗的技术实力和市场表现超过奥迪吗？答案是否定的，所以指望外方的技术帮助完全是不切实际的想法，当然，外方在淘汰一批旧技术与设备的时候，还是会向中方转让一些的。
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翟勤：合资企业进行本土开发的目的，也是为了攫取更多利益，而不是出于什么“诚意”，当然，面向本地消费者进行开发，对消费者而言相对是一种福音。
三、在未来十年内，这些企业的盈利增长点会在哪里？
赵英：合资车企的未来利润增长点，我觉得会在诸如汽车金融服务等方面下工夫，汽车金融在国外非常成熟了，但现在国内还处于起步阶段。
5 X6 j3 D" A5 ~贾新光：合资企业的新利润点，我觉得有汽车信息服务，比如远程诊断等。此外，对中国三四级市场以及第三世界市场进行开发，二手车业务进入乡村，是跨国车企的下一步骤，目前中国在巴西、中东等第海外市场表现不错，但你看菲亚特的CEO马尔乔内马上就喊出了“中国威胁论”，大众如今正在开发的廉价车也是为了这些市场准备的。
) ?" h: }( o: J  R& I0 A" `1 g" s6 |四、在目前的竞争中，部分合资品牌已呈现出边缘化的趋势，在未来十年内，会有部分企业被排挤出中国市场吗？如果有可能的话，您认为品牌集中度会有怎样的变化？
, A! [1 R3 I9 W" M钟师：在市场竞争中，有品牌不断被边缘化，这应该是一个市场常态，比如八、九十年代，我国汽车工业的市场化刚刚起步的阶段，对外资品牌而言是一个绝佳机会，但像菲亚特、标致这些品牌也一度失败，退出中国。目前这种被边缘化的趋势也正在一些品牌上显现。
贾新光：中国汽车市场的品牌集中度，无论是自主品牌还是合资品牌，我都认为太多了，目前有汽车品牌100多个，已经成为拥有汽车品牌最多的国家。我个人认为集中在10个左右比较正常， 品牌也一定会集中。