MG复兴有望 前途不在英国

qiangzi

MG复兴有望 前途不在英国
在上汽乘用车的自主品牌体系中，MG相比荣威无论是从销量、品牌影响力还是用户口碑等方面都要更逊一筹。这对于正在积极复苏MG国际影响力的上汽而言，是一道难言的尴尬，毕竟MG已有九十年的历史沉淀，说是"百年老店"并不为过，但无奈上汽却总无法玩转这个品牌，至少不能玩得如荣威般风生水起。
5 f# |6 ?  U$ e$ u' U! }2 A# z' H从今年的北京车展来看，MG这个品牌并不甘于沉沦。不论是英式跨级轿跑MG5还是MG首款SUV概念车MG ICON都极具张力抓人眼球。基于上汽自主品牌Global A平台研发的MG5拥有语音云驾驶iVoka功能，而定位于紧凑型SUV的MG ICON预计将于2014年上市的消息也进一步显示了上汽对MG这个品牌倾入的精力和所寄予的厚望。
% U5 W; J+ y8 Q- L
, i( L" O( d  }& E" w为什么这么一个曾富有传奇色彩的汽车品牌现在显得毫无市场生命力，而血脉紧密相连的荣威却似乎正在逐渐恢复生机？这应该主要归咎于上汽对MG品牌所采取的策略失当。
很显然，MG曾经的著名小跑光环让上汽的野心得到了膨胀，希冀MG能在故土英国市场凤凰涅槃，重拾荣誉之后再反哺中国市场，进而重塑其豪华跑车品牌的光辉形象。并且，一旦MG在英国市场取得突破，也将意味着中国自主品牌真正打开西欧市场的缺口，涉猎欧洲市场。这样的成功背后，不仅将获得市场份额、可观的利润，还将得到政府更多的嘉奖和政策上的扶持。
) j! ?# ^0 K, D: y+ e2011年6月，国家主席温家宝在他的访英之旅中就曾专程来到伯明翰上海汽车欧洲研发中心，参加MG6 Magnette的下线仪式。在仪式上温家宝对MG6项目创给予了较高评价和期许，他认为这创造了"英国设计、中国生产、英国组装"的崭新模式，有效利用了中国的资金、劳动力和市场，以及英国的技术和管理经验。
然而上汽却俨然一厢情愿地将一个事实搁置一旁视而不见，那就是MG品牌枯竭的程度远超出了上汽的想象范围。
3 ?) N6 M* U+ f' O. |) U+ R英国汽车制造业协会（SMMT）公布的年度汽车销售统计数据显示，2011年全年MG在英国的销售业绩为360辆（目前英国市场上只有一款MG6在售），所占市场份额为0.02%，而同期定位小众化的跑车品牌玛莎拉蒂的销量都达到了388辆，MG的这一业绩仅在莲花和双龙之上，后两者在去年分别实现了329辆和194辆。这样的数据表明，如今的MG已经不再是过去的MG，其拥趸已经难觅。
历史上，MG汽车俱乐部（MG Car Club）的会员总数在辉煌时期一度超过百万之众，是全球规模最大的单一品牌汽车俱乐部。而今该俱乐部的全球会员已缩至三万余人，这是MG沦落的最写实的注释。
  Z  m0 n% C- B( B" r2 B, j在上汽整合南汽并继续选择延用MG品牌，且保留了伯明翰长桥工厂的消息传至英国后确引起了一阵关于讨论MG的小高潮，然而对此感到兴奋的英国民众中大多是一些上了年纪的老一辈MG拥趸，时下年轻人对此却很难有这样情感上的碰撞。这不足为奇，因为MG被转手出售后在英国已经有十多年没有推出新车型，很多年轻人甚至都没有接触过这个品牌。跨度如此之久的市场断层，让重生后并依然将定位瞄准走在消费时尚前沿的年轻个性群体的MG感到一些物是人非的凄凉。

$ l2 i9 R/ f* e: Y9 T
1 F" Y/ U( T6 |$ ~& v, O如何让MG在年轻群众中再度焕发活力，显然上汽不能沉醉在MG的过去，完全地重新进行市场调研、消费者需求分析以及驾驶习惯记录等都是必要的基础工作，再根据细分市场的变化重新梳理MG的潜在购买群体，制定攻坚战略，基本所有的一切都要从零开始。面对今非昔比的市场竞争环境以及更加多元化的消费习惯，这无疑是一个令人挠头的工作。不过，来自产品方面的压力对上汽而言才是真正的挑战。
1 Y# i: G" o4 E; l6 l英国作为非常成熟的汽车消费市场，普通民众对汽车的认识较为客观全面，因此MG要想打动潜在购买者，除了要继续秉承MG的品牌文化和设计理念，而且要在关键动力总成等核心技术方面有继承和突破，否则很难说服英国的消费者为一款只有外观而内里实则老化的车型埋单。如同样在国内有销售的MG6 1.8T，其涡轮增压汽油发动机和 5速手动变速箱就被指技术老旧，并已因此受到市场的诟病，去年上市5个月仅完成360辆的销售业绩。
笔者认为，近几年内，上汽应将MG的市场重心放在国内，可以继续加大对伯明翰研发中心的投入打造一流的研发能力，再将这种研发能力反哺中国市场，从而着重塑造MG的品牌形象、产品特性以及积累后续研发实力。只有让MG进入国内的主流市场并受得消费者认可，再考虑将其打入海外成熟市场，且不应局限在英国市场，毕竟MG在该国已经属于没落品牌，要想让其完全复苏所付出的代价或许比重新开拓一个海外市场更难。
0 h! P; q- n9 s5 z5 l+ S借助几大合资企业的超强赢利能力，再加上在融资环节上的便利，上汽投资自主乘用车业务在资金上并不捉襟见肘。在上汽的投资规划中，除已投入230亿元的基础上，"十二五"期间还将投入220亿元用于自主品牌荣威和MG的研发、制造。如此再辅以更为现实和科学的发展战略和营销策略，MG品牌的复兴并非没有可能，这一切都要看上汽如何权衡。