通用CEO艾克森两到五年内身退 后继人选曝光

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通用CEO艾克森两到五年内身退 后继人选曝光
  I+ B. q7 I" L7 r/ p1 d: \& }% L7 `综合外电报道，通用汽车CEO丹·艾克森日前透露，将在两到五年内退休，继任者很可能将在通用汽车现有高管体系内部产生。
艾克森将在两到五年内卸任
2012年4月24日，艾克森出席本年度《汽车新闻》中国大会，在发表主题演讲时暗示了离任的时间框架：当前尚无必要顾虑其离职后公司该怎样运行，所应当关注的是，两到五年后会是怎样的情况。
& f, c$ Z' _! X; V艾克森称自己还未曾与董事会商议后继人选事宜，但更加偏重于在通用汽车现有高管体系内部寻找后继人选。其表示：“我倾向于从内部产生继任候选，因为可以料到，对于任何行业的任何公司，这样的方法产生的扰动影响更小。”
三位热门候选写照
6 }% x4 f" X1 s: I0 F今年4月初，艾克森向《华尔街日报》透露，通用汽车副董事长斯蒂芬·葛斯基（Stephen Girsky）位列内部候选人行列，未来可能继任通用汽车CEO职务。另外，《华尔街日报》称通用北美总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）和全球产品总裁玛丽·巴拉（Mary Barra）也有可能接替艾克森的岗位。
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- T. S" e) ~1 r/ r. v- G" g通用汽车副董事长斯蒂芬·葛斯基（Stephen Girsky）
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5 f) L8 E/ C3 t% u  K. k上述三位候选人中，葛斯基出身自汽车产业分析师岗位，迄今已有26年汽车行业工作经验，目前负责通用汽车全球战略，成为艾克森的首席副手、顾问和问题解决专家，被媒体视为通用汽车第二号高管。去年年底，葛斯基开始兼任欧宝监事会主席，以挽救深陷亏损泥潭的通用欧洲业务，被媒体形容为“临危受命”。
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通用北美总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）
' f+ \2 W4 ~$ E' _马克·罗伊斯是前任通用总裁劳埃德·罗伊斯（Lloyd Reuss，任职1990.8.1-1992.4.6）之子，曾担任通用澳大利亚霍顿董事长，目前主管通用汽车北美市场。出身自工程师的罗伊斯将更多工作时间分配给产品研发和设计，让老通用车型品质和利润低下的局面产生改观，因而被艾克森称为“通用汽车的灵魂”。

全球产品总裁玛丽·巴拉（Mary Barra）

# v1 e  S& J2 y玛丽·巴拉则效力通用汽车已有32年。作为拥有MBA学位的电气工程师，其从通用汽车人力资源部门被艾克森拔擢为产品负责人，为产品研发体系增强支撑。
艾克森：从过渡到奇迹
现年63岁的艾克森自2009年加盟重组甫始的通用汽车，次年接替韩德胜（Frederick A. "Fritz" Henderson）担任通用CEO。
9 q! [: r, g$ O9 N! @  E. `! k如果从经济角度考虑，入主全球最大车企之一没有给艾克森带来多少收益。其担任通用掌门时，公司允诺的年薪仅为170万美元现金和三年期的530万美元股票分红，较之福特CEO穆拉利、戴姆勒CEO蔡澈等人上千万的年收入存在明显差距。媒体甚至报道称艾克森为通用离开原先合伙人后损失超过1亿美元，他自己也承认出发点在于为公司和国家服务，并非“受经济利益决策驱动”。
原先艾克森一度被认为属于过渡性人物，但在其任内通用汽车业务明显改观，走出了2008年以来的危机阴影。

8 n+ K4 ^! M# d5 H艾克森：我是传奇？

  v" W3 ~  r  }' z5 z4 l% v艾克森更新并扩充了通用汽车高层管理团队，除了葛斯基、马克·罗伊斯和玛丽·巴拉之外，还起用了现任CFO丹·阿曼（Dan Ammann）、设计负责人爱德·威尔本（Ed Welburn）和制造负责人戴安娜·特朗布莱（Diana Tremblay）等一批得力干将。2011年初的高层调整中，新设立了首席技术官职位，由通用“技术偶像”汤姆·斯蒂芬斯（Tom Stephens）担任。现该职位已被乔恩·劳克纳（Jon Lauckner）接替。
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# ?4 D, X  \5 T) z* F  u在葛斯基的佐助下，艾克森消除了原先通用汽车的管理矩阵，避免功能和区位作业出现交叉重叠，导致管理体制使得责任模糊化。艾克森还涉入产品研发流程，扩大生产能力并减少制造成本，任期内通用第一款大批量投产的插电式混合动力车沃蓝达上市并大量销售，而2013款雪佛兰迈锐宝的上市时间提前了6个月。老通用汽车的资产清算也在同一时期完结。
: j. Y0 c! j7 ]9 ]2 X! L艾克森辖下的通用汽车将重心放在新兴市场上面，尤其是中国市场。仅以2011年为例，通用汽车与上汽集团协商约定，将回购破产重组期间售予上汽的1%上海通用股份；第三季度又宣布与上汽联合开发电动车。到2012年通用旗下豪华车品牌凯迪拉克三款新车敲定在华投产，与中汽研联合测试沃蓝达的工作也就此拉开序幕。
* M7 v- s& O$ c% S* \# \* O6 r一系列动作凸显了中国市场在通用汽车整个棋局中的重要地位。而通用得到的回馈是中国市场拉动其销量增长，2011年通用在华销量为255万辆，成为销量最大的海外车企，而中国也是通用最大的单一市场；虽然上海通用利润未计入报表，但中国业务对于全盘格局健康的积极作用不可忽视。
, e% ]+ B  S- T3 `$ B; P- _3 l6 t欧洲业务的亏损成为通用汽车当前最为头疼的问题之一。艾克森派遣葛斯基出任欧宝一把手，可谓棋落重子。而与标致雪铁龙的结盟成为近年来通用寻求合作伙伴的最大手笔，尽管外界充满争议，但欧宝重组势必无法满足于旧有方案。标致雪铁龙已经开始试图与通用在印度联合投产，意味着双方的动作将逐步铺开。
全球业绩更能显示艾克森对通用汽车的卓著功勋。2011年通用汽车全球总销量达902.6万辆，重新夺回失手三年的桂冠。2011财年，通用汽车营业收入为1503亿美元，较2010年的1356亿美元同比增长10.8%；息税前利润EBIT为83亿美元，对比2010年的70亿美元，同比提高18.6%，EBIT除以营业收入所得的利润率为5.5%；分配至股东的净利润额为76亿美元，，折合稀释后每股盈利4.58美元较2010年的47亿美元（折合稀释后每股盈利2.89美元）同比骤增61.7%。