第一季度销量增长放缓 车市告别黄金时代

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第一季度销量增长放缓 车市告别黄金时代
日前，全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)公布的2012年3月汽车销量显示，3月国内销量的同比与环比均有所上升，涨幅分别为16.2%和2.6%，各大主流厂商的销量也出现不同程度的增长。

9 |; {# ]8 |3 b) h. k0 r- N- U4月伊始，不少车企纷纷晒出了自己第一季度的销售成绩单。宝马、奥迪、奔驰等品牌的强势，似乎看不出车市低迷的不利影响。然而，部分车企销量的微增长，甚至是负增长，却也反映出车市总体放缓的大趋势。
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第一季度豪车增长强劲

乘联会公布的2012年3月汽车销量显示，3月国内销量的同比与环比均有所上升，涨幅分别为16.2%与2.6%，各大主流厂商的销量也出现不同程度的增长。
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已经公布的部分车企第一季度在华销量报告显示，销量增幅排名前五位的车企分别是捷豹路虎、宾利、奥迪集团、宝马集团和奔驰集团。
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2 q, C8 u! U# [5 R& B2012年第一季度，捷豹路虎在华季度销量达17997辆，同比增长110%，一举超越2009年全年销量。其中，捷豹在华实现了高达2098辆的销量，比去年同期增长156%；路虎在第一季度实现销量15899辆，同比增长105%。
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奥迪集团第一季度在中国市场(包括中国大陆以及香港)的销量达到90063辆，同比增长近40%.2012年前三个月，宝马集团在中国大陆保持强势增长并创造了单季度销量纪录，BM W和M IN I汽车总销量达80014辆，较去年同期的58506辆，同比增长37%。奔驰集团第一季度的累计销量为51328辆，对比去年的42990辆实现了19.5%的同比增长。超级豪华车宾利第一季度在华销量为578辆，同比增长84.9%。
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) w6 z+ r) p% h$ G5 F然而，部分车企的微增长，甚至是负增长，却也令车企对今年销量目标的实现压力倍增。

1 y( O$ O2 N  g0 z! c/ g7 `丰田发布的第一季度销量数据显示，丰田在华销量总计约为211500辆，同比仅有1.8%的增长。
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' E( Z0 A' Z+ c# V2 f; |3 H) H) v福特2012年第一季度在中国的汽车销量总计121393辆，较上年同期下降13.6%。单从福特汽车公司3月份的在华销量来看，福特在华合资公司长安福特马自达3月份的销量为27374辆，同比降低17.3%；商用车合资公司江铃汽车3月份的销量为22005辆，同比增长0.5%。因此，乘用车销量的下滑是福特汽车公司第一季度在华销量的负增长的主要原因。

车市“双重夹击”

0 Q' I, H. o: V8 m5 E0 W相关数据显示，中国汽车市场2011年的销售增速仅为15%，14年以来首次落后于美国。此前**实施的一系列鼓励汽车消费的政策于2010年后陆续到期终止，而中国经济也在经历连续数年的高速增长之后开始出现放慢迹象。
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受整体经济大环境的影响，中国车市爆发式的增长难以重现。目前，中国车市正处于低迷的态势下，消费需求的减少致使汽车的销量受到严重影响，进而暂时告别了车企的“黄金时代”。

8 ~. M7 H5 E0 O- M现如今，在车市不景气的总体环境下，厂家的销售任务和大量的库存都使经销商感受到了生存的压力。日前，经销商大范围的降价促销、各项金融方案及客户回馈活动层出不穷，提高销量、清理库存以增加流动资本量，是目前经销商维持生计的动力源。


车市总体放缓，正使得车企遭遇销量和利润的“双重夹击”。

: n7 C7 U1 N  Z) f东风汽车集团董事长徐平公开表示，东风汽车2012年的销量目标为245万至250万辆，超过去年的217万辆，增幅超过13.8%，高于今年车市整体的8%至10%预期增幅。但值得注意的是，东风汽车于上周同期发布的业绩显示，尽管2011年的销量实现增长，但是净利润却下滑了4.6%，其原因在于国内汽车市场日趋白热化的竞争，导致经销商持续压缩利润空间，而这也是中国汽车行业所面临的普遍问题。
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丰田第一季度的在华累计销量为211500辆，虽然实现了1 .8%的增长，但对于完成全年100万辆的销售目标，以及实现13%的销量提升，从目前来看形势不容乐观。

车市未来能否恢复常态？

' k3 @7 y! J7 U3 o如今的中国车市已告别了高速增长时期，并逐步迈入平稳理性的增长阶段。

) \4 l( N$ w; H目前，中国车市第二季度的销售大幕徐徐拉开，各车企都希望在这一季度的销量方面实现更大幅度的提升。乘联会副秘书长崔东树表示，4月份第一周厂家的销量环比增长13%，同比增长21%。历年的3月末都是厂家季度目标完成的关键期，月末销量会偏高，但今年3月末销量很平稳，因此目前看来4月份第一周的销量走势较强，第二季度车市开局较好。
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5 a+ V* C: o2 ^! f9 r下个月即将到来的“五一”黄金周，通常来说是车企“冲量”的关键点，同时也是汽车销售的价格拐点，第二季度的销售压力都需要5月份大作贡献，因此“五一”期间车市的价格优惠幅度都会有所扩大，对于在低迷车市中求销量保生存的车企而言，价格的进一步优惠有利于刺激汽车消费的增长，进而对车企全年销量目标的实现注入一针强心剂。因此，对比第一季度，第二季度车企的销量将会有较大的提升空间。

8 N9 B0 q6 f# d# j1 D* R& P/ ^即便是面对当下“冷车市”的现实，车企也并没有调低产销的意愿。对于第三季度的销售，鉴于历年车市“黄金九月”的现象，各车企都将9月份视为其决战、扳回局面之机。因此，在未来的第三季度中，车企可能祭出“提前放水”的让利促销活动，也不排除向二三线城市延伸以继续扩大销售网络的可能。因此，在传统车市旺季的带动下，第三季度车企的销量预期比较乐观。

. i3 v6 s% S8 C1 @( d% A2 d2012年的中国车市最终将会怎样，现在还难以得出结论。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，2012年中国车市将摆脱政策因素恢复到一个常态，但究竟能不能达到潜在增长的速度，还要看宏观经济对车市的影响。
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( A) H% R4 Q  v) n7 c& q" q% J中国汽车行业协会副秘书长罗磊表示，2012年全年中国车市将保持相对稳定的低增长状态，预计全年增幅在10%左右，目前中国车市正按照预想的轨迹发展，总体上体现出均衡的状态。
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7 Q1 _) e$ i" C" P- B华东资深汽车行业人士张建业分析，库存压力大且增产率高，都为车企制定的高计划销量目标提出了挑战，因此总体来看，全年中国车市的总体销量将呈现出回落的趋势。
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/ c/ Y! U  ^7 `) S, R. `  |汽车行业分析师孙世清指出，对于汽车企业定下的宏伟目标可以理解，但是只关注销量，而损失利润的做法，不利于车市的良性发展。另一方面，尽管目前一些豪华品牌仍保持高速增长的态势，但是业界预计全年总体增幅仍将下滑，低于去年的增幅，但仍将大幅高于行业平均水平。