长安方法论：用集成创新反击合资车

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长安方法论：用集成创新反击合资车
* o# c9 j- Q! d) U7 G“在研发方面，六大国企还都没发力，但最先发力的有可能是长安。”近日刚去过长安汽车进行实地调研的中国乘用车联席会秘书长饶达，看完长安研发中心后绕着长安刚推出的战略中级车型逸动，非常肯定地说。
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  Z2 }/ n+ t! @6 i- j公开的数据显示，2009年、2011年长安研发方面的实力在国内第一。截至2011年，长安汽车全球技术研发人员共有5600人，其中专家130人（外籍专家53人），海外雇员200余人，其中10人入选国家“千人计划”，2人获评“两江学者”。
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6 f/ |& _4 l" ~0 P“我们要用博大的胸怀来容纳来自世界各地的人、我们工作在一起应该是愉快的。”长安汽车党委书记朱华荣当时的两句话，让国家“千人计划”学者、现任长安汽车研究院副院长庞剑至今记忆犹新。
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由庞剑领导的长安NVH振动噪声实验室目前已达到了世界先进水平。“长安强调自主开发、自主研究，我们有一个比较好的平台，其次是文化。”庞剑表示，现在长安汽车人才流失率为3％，而其他公司在10％左右。
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其次是充分利用海外资源。实际上，从2003年开始，长安逐步形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造，美国底盘技术支持，上海的人才优势和车身工程，北京的政策法规研究，以及黑龙江和江西的子品牌支撑的“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。
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关于长安研发国际化，长安欧洲设计中心的负责人陈政更有体会。“我们的设计中心在那里已经7年了，积累的人脉比较广。我们唯一的服务对象是长安总部。”在都灵，陈政经常会与诸如宝马全球设计总监克里斯·班戈在内的大牌设计师切磋。

6 u$ E6 |% F' W- b大部自主车企在国外的设计中心只停留在代表处、几个人的状态下，长安在意大利都灵的设计中心经过7年的发展，仅创意团队就达到了100多人，其中只有三个是中国人，与来自欧洲、日本、韩国的设计师共同工作。
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& }# q) [$ ]+ P. C3 d2 \目前全欧洲都在都灵争夺汽车设计人才。在都灵这个城市里设计人才遍布全欧洲，特别是做硬模型的能力在全欧洲是独一无二的，这也是当时我们选择这个地方做设计基地的一个原因。“而且现在证实了长安总部做的选择是对的。”陈政告诉记者，国内的一家企业在我们旁边也成立了一个设计中心，据了解宝马也会在那里建立一个专做模型的中心。

( R) c  F" r9 n! ?, c6 R在研发路径上，徐留平给长安汽车的定位非常简单而明确——就是做集成创新。
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+ F& a* U) A; M3 }+ V! n: B7 Z4 A关于长安研发实力的研究，有几个关键的指标。首先是研发投入，公开数据显示，长安坚持用每年销售收入的5%投入到科技创新，“十一五”期间累计投入120亿元，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个实验室，“十二五”期间将陆续投入300亿元，新增空气动力学、耐候试验、发动机性能试验、电磁兼容等试验检测手段。

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- g) U* {3 e' p" i+ w/ v$ t第二就是核心技术。以长安汽车的动力战略为例，“我们拥有BlueCore自主动力品牌是因为好豪的。”按詹樟松的介绍，BlueCore旗下现在有S系列、H系列，还有B系列，排量从0.8升一直到2.0升。

关于长安自动变速器战略，目前已经开发了BCT，BCT170正在开始做路况标定。“这使以后会更进一步的完善，公司战略方面BCT是非常关键。” 长安汽车动力研究院院长詹樟松告诉记者。
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' I  ^, {+ X" a% A: y至于发动机技术的发展路径，是不是完全自主，是否需合作，詹的回答很具有长安风格，肯定是完全自主，肯定是合作，整车厂的定位是集成创新。“做汽车也罢、做发动机也罢，这是一个非常大的产业或者产业链，必须需要合作，不合作在汽车或者动力总成这个领域非常难，因为这方面的涉及范围太宽了。”

今年长安会有8款车上市，逸动是第一款上市的轿车。“长安的目标是要达到合资品牌的水平，这是我们工作的一个方向。”这是以詹樟松、庞建、陈政等为核心的长安研究院的中期目标。