车市不给力 车厂、经销商“分头御寒”

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车市不给力 车厂、经销商“分头御寒”
进入3月后，不少经销商的成交量出现了缓慢回升，但离预期的车市复苏仍有较大差距。3月车市并不平静，新车型排队上市、价格开始松动、厂家增大配货量、经销商积极促销……尽管相比上个月，经销商的销量出现小幅增长，但大多数经销商的“幸福感”却直线降温。记者走访本地市场，经销商感叹“压力比山大”，销量、库存和利润三重压力综合发酵，车市环境不容乐观。不仅车厂绞尽脑汁“另谋出路”，不少经销商也纷纷启动“瘦身”计划——缩减成本，放缓或暂停扩张计划等。

  b5 \& c: g( ~: U; s" |8 A8 j车市不给力，多方压力综合发酵
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7 Z" m2 `& d" {. ?3月，经销商压力陡增，而广东消费市场在清明前后，购车需求集中爆发的可能性极小，对于经销商而言，3月成为今年车市遭遇的“第一道坎儿”。
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广丰长宁会展店本月以来，店头活动非常频繁，尽管销量环比有所提升，但离经销商的销量预期仍有较大差距。该店销售经理刘明坦言，新凯美瑞仍未被市场全面接受，真正上量预计要等到8、9月份。随着年后配货量增大，温吞的车市表现的确令经销商压力陡增。

在瀚福福特店，3月以来，看车客流显著增长，成交量却未见有提升。该店销售总监李正达介绍，“过年前，消费市场的购车意向相当明确，但现在的消费者并不着急出手。由于购车诉求不强烈，大多数人对购车时间没有特别要求。”而新车的排队上市，车市价格开始波动，这些因素又刺激了这类消费人群选择继续观望。

自主品牌的市场状况也相对平淡，在缺乏有力的政策刺激下，自主品牌销量集中爆发的可能性更小。记者在奇瑞经销商处了解到，3、4月份车市表现一向稳定，少有惊喜出现。保瑞店总经理朱佳认为，“车市更多受到经济环境的影响，经销商难以真正影响到车市，在淡季经销商更应该淡定，做好自己的分内事，不断提升经营水平来抵御车市风险。”

车厂、经销商“分头御寒”
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. k! [& [8 \. p% w* K: n/ V) f一季度车市整体表现平平，但不少汽车厂家仍然对车市前景信心十足。除雷克萨斯高调亮出销量增长56%的预期外，东风日产、一汽大众奥迪以及长城汽车等厂商也预计今年销量将实现近两成的增长。记者也从本地市场经销商处了解到，全年销量任务都有不同程度的增长。一汽丰田经销商销量目标增长10%以上；别克经销商表示，明显感受到厂家“增量”上的诉求；而新车迈锐宝上市后，雪佛兰经销商销量继续“高增长”的需求越来越强。即将上市的新福克斯成为长安福特增量的重点车型，经销商全年销量目标被提升了三成。除此之外，上海大众、一汽大众经销商也表示，销量将保持与去年相仿的增长。而据大众汽车去年年底公布的数据显示，一汽-大众在南方市场连续两年的增长率都保持在30%以上，而上海大众的市场占有率两年增长近25%。

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面对年初车市的“不给力”，车厂和经销商都积极展开行动。广汽本田不仅在春节后一并推出了增配不加价的2012款雅阁和2012锋范，而且从本月开始，对旗下5款飞度车型全面实行官降1万元。尽管在飞度官降前，经销商处的让利幅度已经高达8000元，但公开的“官降”表明销量8年之久的飞度，在2012年有了新的冲量诉求。而一汽丰田也将针对RAV4推出特装版，而广汽丰田不仅汉兰达即将面临改款，经销商还向记者透露了老款凯美瑞即将恢复生产的消息。

与此同时，经销商集团在车市淡季中则放慢了扩张步伐，暂停或延缓了建设新店的计划。据悉，经销店的土地租赁合同一般签约时间在10年左右，如果车市环境较好，一些品牌店不到3年时间就能收回成本，但如果遇到车市环境不好，品牌店5年收回成本的可能性也大大存在。因此，在淡季经销商会更多考虑到投资风险性。即便盈利水平较高的豪华品牌店，经销商也会对资金成本、投资回报率等进行详细分析。在广州，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌都有网络发展的强烈诉求，但目前已经拿到授权的经销商几乎都在按兵不动，部分经销商甚至已经作出暂时搁置或延期到明年的发展计划。

2 f' D4 K+ d* w5 \- v6 U! O! v* j此外，也有不少经销商将重心向三四线城市发展。据悉，一些品牌在广州市场的增长幅度只有3%-5%，而在中山、韶关等很多区域市场增长比例高达30%以上，广州市场网点分布密集，随着网络布局的饱和，在三四线城市，反而更利于品牌经销店的发展所需。因此，不少经销商将目光放远到更多的潜力市场。“车市遇淡，但思想不能‘淡’！”保瑞店的投资人兼总经理朱佳认为，在广州等一线城市经营成本不断升高的背景下，投资三四线市场也是一种积极御寒的方法，目前他已经在茂名新增了一家奇瑞经销店。
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■记者观察

: V: p9 _4 v) b经销商幸福感
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为何降温？
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! z- F7 ^( v2 |8 I( ]尽管乘用车销量增长今年预期仍将保持在10%左右，但盈利能力的普遍下滑，导致经销商的“幸福感”明显降温。对于经销商而言，利润是公司发展的根本，“量大利薄或量小利丰”的状态最为理想，而“亏本冲量”则是最可怕的。当厂家预期产能与车市实际状况差异太大时，必然导致厂家向经销商压货、压量，经销商则做出亏本冲量、减库的连锁反应，经销商只能是强打掉牙往肚子咽。对于经销商而言，盈利水平是综合的反映，车市需求、资金占压、让利幅度以及经营水平等，经销商亏本甩卖尽管为厂家冲量作出贡献，也给消费者带来实惠，但经销商却需要经历很长时间“疗伤”。如果经营状况持续得不到改善，经销商的发展就会受到极大挑战。

今年3月份，车市撕开了降价口子，多款车型纷纷加大促销力度，不少车型的价格甚至已经跌落至成本价以下。降价先锋凯越优惠幅度高达2.8万元，价格已经杀入了7万元区间，而君威、君越的让利幅度也高至2万元左右，经销商售前利润跌到史前低谷。天籁优惠继续增加5000元，目前最高让利已近3.5万元，而价格较为稳定的逍客、阳光等车型的让利幅度也有所松动，逍客优惠上升到万元左右，阳光综合让利也有8000元。而对于一些盈利相对较好的品牌经销商，不同车型之间也出现了冰火两重天的情况。上海大众经销商，一方面在途观车型上仍需加售精品，价格保持坚挺；另一方面，POLO、途安等车型让利幅度达到万元以上，呈略亏状态。而一汽大众的情况相仿，CC、迈腾、高尔夫等车型价格、利润稳定，而新宝来、捷达等车型却承受着亏本冲量的压力。“一些车型亏一点，一些车型有点利润，整体能够保持不亏或微利状态就行！”不少经销商都在完成厂家销量以及提高经销店的盈利水平上进行平衡。


在车市不利的情况下，一些品牌经销商之间出现了“抱团取暖”的现象：与其大家斗得欲生欲死，不如牵手言和实现“双赢”。经销商达成默契，一方面既可以按照市场需求调整价格策略，另一方面也可以避免同品牌经销商之间的恶斗不休。长安福特李正达表示，正是经销商的“抱团取暖”，今年长安福特的价格比去年同期稳定了许多，经销商压力反而比去年减轻了。