高油价“雪中送炭”电动车行业

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高油价“雪中送炭”电动车行业
- v$ W( o, o$ `6 O油价上调令在低谷中徘徊的电动车行业看见一丝曙光。
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" @) H' E0 j/ s" A自3月22日起，深圳市将出租车燃油附加费由3元上调至4元，成为国内出租车燃油附加费最高的城市。与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。
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5 e& k  k5 ]) N8 l# _, S而根据同一城市的电价和油价推算，电动车的行驶成本仅为燃油汽车十分之一到五分之二左右，优势更是显著。

( ]7 R! A) P/ k, ?$ A, t& Z9 C6 ~尽管如此，由于整车购置费用高、充换电站等配套设施建设滞后等瓶颈的约束，纯电动车在中国乃至全世界的发展，仍将在步履蹒跚中期待走上正轨。
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行驶成本仅三分之一
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" R: M2 u2 A. q+ Z电动车的行驶成本究竟有多少？这个问题，对成本敏感的出租车公司自然最清楚不过。
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深圳市鹏城电动汽车出租有限公司（下称“鹏程出租”）副总经理舒波昨日接受《第一财经日报》采访时表示，目前电动出租车行驶成本总体上仅为燃油出租车的三分之一。

据电动出租车司机介绍，一辆电动出租车通常一次充电60度左右，慢充一个半小时，理论行驶200公里，实际行驶170至180公里。

如果充电价格执行深圳市现行商业电价，即白天每度电1元，行驶200公里成本为60元。夜间充电可享受低谷电价，每度电价仅0.24元左右，行驶200公里成本仅为14.4元。

本轮油价上调后，深圳市93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元／升，每升上涨0.48元。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算，行驶200公里的成本约为151元。
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5 o! j' m$ l, b. F( q( B也就是说，夜间充电的电动车，单位行驶成本仅为燃油汽车的十分之一，即使是白天充电，也仅为后者的五分之二。
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  E  W. x8 w) M. m6 e3 R舒波表示，深圳市电动出租车的电价标准要由发改委部门另外制定，目前还悬而未决，运营成本尚无法精确计算，但从总体上讲，电动出租车的直接运营成本，仅为燃油出租车的三分之一，优势非常明显。

官方数据显示，截至今年3月，深圳市新能源车保有量已达3035辆，居全国之首，其中投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车，届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。
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  \7 W( D9 L4 f5 q" |6 j舒波认为，油价的不断上调是大势所趋，由此必然带动燃油出租车运营成本和价格水涨船高，而电力出租车的成本优势会越发明显，这对于电动出租车行业而言显然是个不小的利好。

* q6 E( d  N* t1 {% @舒波算了一笔账：购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵十多万，运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年可节省7万多元；从理论上讲，两年内可以省出多付的购车成本。
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( e, E7 \/ t7 Y' ^4 B9 ^$ x5 `推广到居民自购车辆，电动车的行驶成本也同样会大大低于燃油汽车，一定程度上也可以抵消购置价格高的劣势。

6 ?/ u; P, s" E  e. |% Z' z$ Y2 p4 e: h“上路的屈指可数”
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# X# `( w( |/ U但是，以纯电动车为代表的新能源车在国内外的推广远非一帆风顺。


2009年1月，我国正式启动了“十城千辆”工程，开始了节能与新能源汽车大规模商业化示范运行。要连续3年在10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车及能源供应基础设施的大规模示范。到2010年示范车辆达到1万辆，2012年示范车辆总数超过3万辆。

2009年2月出台节能与新能源汽车示范推广财政补助，对公共服务用乘用车和轻型商用混合动力车补贴4000元至25万元不等。2010年6月1日又在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，其中对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
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# J/ e8 p1 m  O+ R3 J' ?尽管有财政补贴，即使连示范工程也未取得预期的推广速度。
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6 ]; l0 V/ u- k' x! W3月21日，科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能和新能源汽车13085辆，其中包括纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车在内的新能源汽车6142辆，混合动力的节能汽车6943辆。
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中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉就曾公开质疑称：我国搞了25个试点城市，看起来很多，但实际上每个城市上路的新能源车屈指可数，“领导来了开出来转一转，领导一走又收起来，这样的面子工程能产生什么效果呢？”
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3 K0 S% ]: [3 @- S1 \$ D* @与此同时，国际汽车产业也出现了由纯电动车向混合动力车回归的某种趋势。
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: d& {! m0 X% |瓶颈：价格和配套
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; x* |# f/ V$ M6 \+ w( c: |目前，电动车路线是我国新能源车发展的主流路径。科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。
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, e2 E$ z7 ~" j9 b: [7 ~但现状是电动车推广一直停滞不前，难有大的突破。科尔尼公司全球合伙人孙健从消费者的角度，为本报分析了纯电动车推广的三大瓶颈：

0 ?  \' p3 j3 \一是产品售价过高——各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，以比亚迪E6为例，即使扣除政府补贴的12万元，其价格依然高达24.98万元，比同档次燃油汽车的价格高出10万元左右；二是电动汽车技术并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是对个人开放的电动汽车种类较少。
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目前，电动车依然是以公交、邮政、环卫等公共事业领域为主，私人购买非常有限。而油价的不断攀升，令公共交通领域电动车的优势在放大。

但即使如此，目前经营着300辆纯电动出租车的鹏程出租，自2010年5月开始运营以来仍处于亏损状态。

鹏程出租总经理杜军此前对本报表示，亏损并不是运营管理的问题，而是由于公司运营前期，深圳充电站数量有限，无法做到两班倒，运营收入比传统两班倒的出租车公司减少一半。而随着深圳充电站扩容，目前该公司已有50辆出租车两班倒运营。
鹏程出租也许正期待着公司业绩走上正轨，但纯电动车在中国的脚步将依然蹒跚，毕竟，油价是波动的，纯电动车如不能克服种种发展瓶颈，一时的行驶成本优势，不足为凭。
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& H, {0 o( c0 T& W( Y“影响电动汽车的市场因素中，最大的就是油价。”孙健说，“但油价因素，也是最难预测的。”