高油价“雪中送炭”电动车行业

qiangzi

高油价“雪中送炭”电动车行业
油价上调令在低谷中徘徊的电动车行业看见一丝曙光。
# E: v, p8 I6 K% z' S1 |
4 d  z! ~' p+ _' i- ~自3月22日起，深圳市将出租车燃油附加费由3元上调至4元，成为国内出租车燃油附加费最高的城市。与此同时，该市现有300辆纯电动出租车，由于免收燃油附加费，其收费将比普通的燃油出租车便宜4元钱。
6 q3 ^+ b4 d% X3 c7 w5 k0 L9 C
7 T% z9 L4 P6 t4 |4 n3 Q9 E- X而根据同一城市的电价和油价推算，电动车的行驶成本仅为燃油汽车十分之一到五分之二左右，优势更是显著。
6 r5 O5 R) ?; o( k; j* M
, w4 \5 [5 k' u0 M$ P尽管如此，由于整车购置费用高、充换电站等配套设施建设滞后等瓶颈的约束，纯电动车在中国乃至全世界的发展，仍将在步履蹒跚中期待走上正轨。
- T' F: C, F8 L; \
8 |) u8 u8 R. R行驶成本仅三分之一

电动车的行驶成本究竟有多少？这个问题，对成本敏感的出租车公司自然最清楚不过。

深圳市鹏城电动汽车出租有限公司（下称“鹏程出租”）副总经理舒波昨日接受《第一财经日报》采访时表示，目前电动出租车行驶成本总体上仅为燃油出租车的三分之一。

- l: R$ C/ K9 T  ?1 v. _据电动出租车司机介绍，一辆电动出租车通常一次充电60度左右，慢充一个半小时，理论行驶200公里，实际行驶170至180公里。
5 Q0 [, Y3 G2 F
如果充电价格执行深圳市现行商业电价，即白天每度电1元，行驶200公里成本为60元。夜间充电可享受低谷电价，每度电价仅0.24元左右，行驶200公里成本仅为14.4元。
* u* @& ?$ R. |0 h" R' T* w
8 l& G3 B* ^) c# n1 p% }+ s: Z; Q本轮油价上调后，深圳市93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元／升，每升上涨0.48元。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算，行驶200公里的成本约为151元。

7 p- [& ^: W! j  |! h; K& g' h也就是说，夜间充电的电动车，单位行驶成本仅为燃油汽车的十分之一，即使是白天充电，也仅为后者的五分之二。

舒波表示，深圳市电动出租车的电价标准要由发改委部门另外制定，目前还悬而未决，运营成本尚无法精确计算，但从总体上讲，电动出租车的直接运营成本，仅为燃油出租车的三分之一，优势非常明显。

官方数据显示，截至今年3月，深圳市新能源车保有量已达3035辆，居全国之首，其中投入运营的电动出租车数量为300辆。而深圳市政府已于近日计划新增500辆电力出租车，届时深圳市内电动出租车总数将达到800辆。
- B3 l" O% ?& i
舒波认为，油价的不断上调是大势所趋，由此必然带动燃油出租车运营成本和价格水涨船高，而电力出租车的成本优势会越发明显，这对于电动出租车行业而言显然是个不小的利好。
  }, [2 S2 ]1 }! t7 p! ^
1 N! C; f1 W" B: e! Z舒波算了一笔账：购置电动出租车整车比燃油出租车整车贵十多万，运营费用每天节约三分之二，也就是200多元，一年可节省7万多元；从理论上讲，两年内可以省出多付的购车成本。

推广到居民自购车辆，电动车的行驶成本也同样会大大低于燃油汽车，一定程度上也可以抵消购置价格高的劣势。
' A8 u5 z4 X, ?
6 s0 l7 H1 n( N0 P' r“上路的屈指可数”
! }8 N6 z( a% l( Q# \
5 @6 w0 L4 m3 b- `9 ?. _0 a. O但是，以纯电动车为代表的新能源车在国内外的推广远非一帆风顺。

, v" c: R/ S+ H& T# ]( f7 F. _* z
' g) S  o; ?! K1 a/ N* g+ \2009年1月，我国正式启动了“十城千辆”工程，开始了节能与新能源汽车大规模商业化示范运行。要连续3年在10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车及能源供应基础设施的大规模示范。到2010年示范车辆达到1万辆，2012年示范车辆总数超过3万辆。

9 O* x7 K% m- H1 C2009年2月出台节能与新能源汽车示范推广财政补助，对公共服务用乘用车和轻型商用混合动力车补贴4000元至25万元不等。2010年6月1日又在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，其中对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

4 Y6 y, s1 n) p" M' u尽管有财政补贴，即使连示范工程也未取得预期的推广速度。

& E! R5 h+ `6 D9 R. L( i; T3月21日，科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能和新能源汽车13085辆，其中包括纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车在内的新能源汽车6142辆，混合动力的节能汽车6943辆。

中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉就曾公开质疑称：我国搞了25个试点城市，看起来很多，但实际上每个城市上路的新能源车屈指可数，“领导来了开出来转一转，领导一走又收起来，这样的面子工程能产生什么效果呢？”

与此同时，国际汽车产业也出现了由纯电动车向混合动力车回归的某种趋势。
$ w$ X* K0 ?3 S' A# m+ P
瓶颈：价格和配套
2 E: R5 K6 F& G" ^
目前，电动车路线是我国新能源车发展的主流路径。科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。

但现状是电动车推广一直停滞不前，难有大的突破。科尔尼公司全球合伙人孙健从消费者的角度，为本报分析了纯电动车推广的三大瓶颈：
2 z* O! j+ z, V
一是产品售价过高——各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，以比亚迪E6为例，即使扣除政府补贴的12万元，其价格依然高达24.98万元，比同档次燃油汽车的价格高出10万元左右；二是电动汽车技术并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是对个人开放的电动汽车种类较少。
: \! j$ E! R2 p! s( i: F, A
目前，电动车依然是以公交、邮政、环卫等公共事业领域为主，私人购买非常有限。而油价的不断攀升，令公共交通领域电动车的优势在放大。

( P4 a' L- L9 u( j0 m; E但即使如此，目前经营着300辆纯电动出租车的鹏程出租，自2010年5月开始运营以来仍处于亏损状态。
4 H3 L1 s1 N# ]9 t! H
% t3 W% X  z* `% l7 v, D鹏程出租总经理杜军此前对本报表示，亏损并不是运营管理的问题，而是由于公司运营前期，深圳充电站数量有限，无法做到两班倒，运营收入比传统两班倒的出租车公司减少一半。而随着深圳充电站扩容，目前该公司已有50辆出租车两班倒运营。
9 Y! q" B" ?2 D% D# A鹏程出租也许正期待着公司业绩走上正轨，但纯电动车在中国的脚步将依然蹒跚，毕竟，油价是波动的，纯电动车如不能克服种种发展瓶颈，一时的行驶成本优势，不足为凭。
; ~  X/ q( y4 m0 O
“影响电动汽车的市场因素中，最大的就是油价。”孙健说，“但油价因素，也是最难预测的。”