废旧轮胎回收利用率低处理不当造成黑色污染

米米-轮胎 · 发表于 2012-3-21 12:49:39

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“无内胎”和“加强型”双重优势为用户提供更佳轮胎解决方案

3月1日，米其林（中国）投资有限公司宣布面向中国市场推出一款全轮位加强型轮胎产品--米其林12R22.5 X Multi HD Z。这是米其林继去年首次将两款加强型卡客车轮胎带给中国用户之后，又一款针对重载卡车用户的产品。该款轮胎集合了无内胎和加强型轮胎的双重优势，适合国道、省道的路况，为中国卡客车轮胎用户提供了更多的选择。

米其林（中国）投资有限公司高级副总裁夏茂廷先生表示：“去年，米其林首次将搭载了创新轮胎技术的加强型轮胎带到中国市场。今天，这款轮胎的发布不仅进一步丰富了米其林加强型卡客车轮胎产品线，更是米其林对于中国市场长期承诺的体现。相信这款特别加强的胎体设计将为中国用户带来更多惊喜。”

作为一款全轮位无内胎轮胎，米其林12R22.5 X Multi HD Z具有运行温度低、扎钉漏气慢及自身重量轻等优势，可帮助车队节约燃油消耗成本。与此同时，这款加强型轮胎具有更强的胎冠和胎体。与米其林12R22.5 XZE 2 相比，此轮胎胎体钢丝含量增加14%，趾口部位胎圈钢丝加粗30%，且含有更多橡胶及新材料。使之更耐冲击和刺扎，极大地增加了轮胎里程及翻新率，减少因趾口故障引起的作业损失时间。值得一提的是，该款轮胎的中部沟槽底部“保护橡胶块”设计，能有效防止夹石损伤胎体。

该款轮胎也是米其林12R规格系列轮胎的新成员。在当今中国卡客车轮胎市场上，大量重载用户仍在使用11.00R20有内胎轮胎。对于这部分客户，米其林通过分析近3年来该规格轮胎故障统计后发现，有接近60%的轮胎故障源于在重载条件下胎冠、胎侧及趾口发生的各类非人为及非意外故障。12R22.5无内胎轮胎是11.00R20有内胎轮胎转换为无内胎轮胎时的最匹配选择，能够在不损失承载能力的前提下具有更安全、更轻便、更省油的特点。针对这部分有着更高载货量和更低轮胎故障率期望的卡车用户，米其林12R22.5 X Multi HD Z无内胎加强型轮胎将是一个更加明智的选择。据统计，目前12R规格无内胎轮胎占子午线轮胎市场约10%左右，且在过去三年以每年30～40%的速度高速增长。米其林公司在过去几年中，已陆续推出三款适用于不同路况的12R规格轮胎，可分别配备于全轮位、驱动轴等不同轮位，具有更安全、更低故障率、更省油等特点。

同时，米其林公司针对不同城市，分别推出了两项用户专属方案--“胎体回购”和“翻新优惠”。凡在规定时间内购买米其林12R22.5 X Multi HD Z轮胎，且符合米其林翻新标准的，米其林公司将从用户处回购此轮胎。而在该时间内购买这款轮胎的用户，还将获得米其林翻新的优惠券。

这两项专属方案旨在鼓励用户正确保养和使用轮胎，进一步提高轮胎翻新率及节约轮胎使用成本的意识。在给中国广大卡客车用户带来优惠的同时，该方案也充分显示了米其林公司对于其轮胎产品的信心。
　　近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅为50%左右，不到西方发达国家的30%，造成巨大的资源浪费。

　　与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。

　　我国橡胶供需矛盾突出

　　应加强对废旧轮胎的回收利用

　　由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。

　　原中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍，我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。2004年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。

　　“我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。”中国轮胎翻修与循环利用协会复原橡胶分会副秘书长吴映红说，加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。

　　目前，我国回收利用废轮胎的方式主要有三种：一是直接粉碎，做成胶粉，用来铺设公路，可以节约大量沥青;二是经过脱硫生产再生胶，用于生产胶管、胶垫等，也可以按一定比例添加到新制轮胎中，可节约大量天然橡胶、合成橡胶;三是通过热解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。

　　回收利用旧轮胎，可以用来翻新轮胎。我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

　　供需矛盾造成橡胶价格上涨

　　许多废轮胎加工企业却赚不到钱

　　中国国际期货有限公司一位分析人士表示，我国每年废轮胎的需求缺口将近300万吨，供需矛盾突出。与此同时，受国际市场影响，橡胶价格在节节攀升，每吨天然橡胶由前年的2.5万元上涨到今年的约3万元，废轮胎价格也随之水涨船高。

　　“前年废轮胎1吨才卖1000多元，去年涨到1800元，今年涨到2200元。”位于北京市房山区的一家废轮胎加工企业负责人说，公司主要回收公交系统的废旧轮胎，先加工成再生胶，然后做成轮胎垫。现在不仅原材料暴涨，而且做这种买卖的也多了，月薪几千元也很难雇到工人，干不下去了，只好转行做新轮胎生意。但废轮胎生意可以用现金交易，而新轮胎生意比较规范，要开发票上税，赚不了什么钱。

　　“汽车维修点卖给我们一个废轮胎要几十元，而维修点从车主那儿要来的废轮胎一般都不给钱。”河北省沧州市一位废旧轮胎经销商说，“我们把废轮胎批发给加工企业的利润并不高，运费又贵，七七八八算下来，每条轮胎赚不到十元钱。”

　　号称我国北方废轮胎处理中心的河北省玉田县窝洛镇，汇集了来自北京、内蒙古、东北、新疆等地的大量废轮胎，有许多胶粉加工企业。一位胶粉加工企业主告诉记者，前几年国家大量兴建高速公路，用了不少胶粉，但是由于一些胶粉有质量问题，使公路容易起泡、损坏，人家进货量急剧减少，今年胶粉买卖很难做。

　　用废轮胎炼油的小企业却过得红红火火。“近几年的生意都很好，炼出的柴油可以给小农机等设备做燃料，很受农民欢迎。”山东某地的一位“土炼油”企业主说。

　　据了解，载重汽车轮胎含有较多天然橡胶，适合做成胶粉;家庭轿车轮胎含有较多合成橡胶，炼出的油质量较好。但是炼油会产生大量浓烟和难闻的气味，环境污染让周边居民苦不堪言。

　　行业发展粗放，小企业居多

　　应积极帮助行业摘掉“黑帽子”

　　目前，我国已形成“汽车维修点—经销商—废轮胎加工企业”的回收利用渠道，也有部分公交运输部门与废轮胎加工企业“定点挂钩”。

　　全国回收利用废轮胎的企业约有1500家，从业人员有20多万。生产规模在5000吨以上的企业仅有200多家，大多数是小企业、小作坊。

　　“由于行业发展粗放，技术落后，不仅赢利水平低、抗风险能力差，对环境也造成了一定污染。”中国物资再生协会进口再生资源工作委员会主任王扬祖表示，除了少量企业用废轮胎炼油产生较大污染外，生产胶粉、再生胶、翻新轮胎等只会造成极轻微的污染。实际上，高污染的炼油部分只占极小比例，国家可以禁止生产，这样就能改变人们的看法。

　　“处理废轮胎产生的二次污染问题，完全可以通过提升技术、创新工艺、加装环保设施等来解决。”王扬祖说，回收利用废轮胎与生产合成橡胶相比，可减少污染70%，节约能源80%，很划得来。

　　“在回收利用旧轮胎方面，我国绝大部分轮胎仅使用一次，浪费了大量资源。”王扬祖表示，按传统方法翻新轮胎，其使用寿命能达到新胎的60%左右;按照“预硫化”等新方法翻新轮胎，其使用寿命能超过新胎。

　　“令人费解的是，废旧轮胎回收利用产业虽然属于资源循环利用产业，却不能享受财税优惠政策，还被戴上一顶高污染行业的‘黑帽子’。”一位业内人士表示，这个产业存在一些问题，确实需要规范和治理，但不能因噎废食，把孩子和脏水一起泼出去。

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