F1轮胎依旧是战术课题 梅赛德斯护胎不力最受伤

米米-轮胎

　　与F1上赛季倍耐力轮胎极易磨损相比，今年的倍耐力轮胎似乎精进不少。在比赛结束后，绝大多数赛车轮胎均品相完好，不似去年的严重颗粒化的惨状。但比赛中，巴顿在第16圈引领第一次停站高潮，比预期更早地证明了此前关于轮胎耐久性不佳的说法。

" ]6 X: @8 J% ]' z' h% D  }　　在比赛后半程，汉密尔顿前面是维特尔，英国人的轮胎衰竭迅速，使用情况显然不及队友巴顿，眼睁睁地看着维特尔的车在自己前面不远处，却怎么也超不过去。不难发现，在今年新款倍耐力轮胎对车手保护轮胎能力提出了更高的要求后，汉密尔顿必须要去改变驾驶风格去适应。
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　　除了郁闷的汉密尔顿，昨天梅赛德斯车队无疑是最受伤的。本来，车队的两位车手在排位赛表现都不错，正赛中的发车也可圈可点，但最终都不幸退赛。特别是罗斯博格，在最后一圈因碰撞而爆胎，到手的积分不翼而飞。
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2 y. v8 R2 L8 y6 g( i　　梅赛德斯车队经理罗斯·布朗遗憾地表示，舒马赫和罗斯伯格从开始就遭遇了轮胎问题。随着赛道上轮胎颗粒和赛道温度的增加，梅赛德斯赛车的轮胎始终达不到工作温度，挣扎于轮胎衰退的问题。“不过好在他们两个人到现在仍然保持着积极的态度，如今已经证明我们有一台基础很好的快车，不过还有很多工作在等着我们。我们需要仔细调查一下，找到我们需要改进的地方。”尽管首战全军覆没，但罗斯·布朗对之后的比赛依旧充满期待。