[转帖]载重无内胎轮胎的使用与翻新

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载重无内胎轮胎的使用与翻新

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吉通轮胎翻修利用有限公司总经理助理    卢 程
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载重无内胎轮胎是汽车运输发展的趋势，是高速公路发展的需要，相对传统有内胎轮胎具有以下优点：

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/ j+ _$ q3 L: j, {7 q+ A6 Z8 T: G1、载重无内胎轮胎因没有内胎、垫带、压圈磨擦生热少；
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& b$ V* K: T; Z2、载重无内胎轮胎本身散热快，磨耗低、寿命长；
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8 g, y0 h6 u, j. x& W3、载重无内胎轮胎行使面宽，加速制动效果好；

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, q+ A& i$ Q6 U7 V+ y# J! u' ]4、载重无内胎轮胎重量轻、减少了整车自重、增加载重量；
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5、载重无内胎轮胎节油、滚动阻力小；
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& P# q: v) w' g- W8、载重无内胎轮胎一般比斜角胎节油8%～10%；
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* m* h: I$ S0 m  @6 A9、载重无内胎轮胎比有内胎钢丝胎节油3%～5%；
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10、载重无内胎轮胎安全性高；



11、载重无内胎轮胎轮胎被刺穿可以继续运行。载重无内胎轮胎因具有优异的高速性、舒适性、安全性和经济性，在欧洲的使用率已达90%。但由于国内用户对这种高性能轮胎普遍缺乏认识，因此国内生产的无内胎载重胎仍以出口为主，内销量不到30%。在全国轮胎轮辋标准化技术委员会主办的高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛上，与会代表一致认为，轻质、节油、高速、安全的无内胎载重胎符合节约型社会的要求，大力推广，势在必行。



从经济性看，无内胎子午胎负荷能力大；降低了原材料，特别是橡胶、钢丝等使用量；减少了各部件之间的摩擦，降低了早期磨损程度；可翻新次数多，行驶里程高，使用寿命长，可减少废轮胎对环境的污染；同时由于行使面宽，磨损较均匀，从而延长了轮胎的使用寿命；在相同受损程度下修补更容易。

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$ U* n9 H* w4 r从环保方面看，由于无内胎轮胎接地压力均匀，可减少对路面的破坏；其滚动阻力小，因而可有效节油，减少尾气排放量，降低震动噪音，从而减少对环境的污染。
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从安全性看，由于无内胎轮胎生热少，散热快，车辆行驶更安全，因而可有效降低爆胎的风险避免交通事故的发生，减少财产损失以及人员伤亡。此外，无内胎载重胎被刺扎后，漏气缓慢，仍可继续行驶一段距离，也可有效降低事故率。



/ j  b/ A% Y% j) L& ?3 G4 @由于重型载重车马力大、速度快、装载量合理、运输效率高，因此特别适合使用无内胎载重子午胎。目前我国轮胎修补行业的技术已达到新的高度和突破，车轮行业也在大力推广使用无内胎轮辋，这些都为无内胎轮胎的推广奠定了技术基础。
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0 M, A* m$ K- S6 H8 v, v我国制定的（《营运客车类型划分及等级评定》行业标准）标准中规定，营业客车应标配子午胎，且高级车应配无内胎子午胎，所以目前客车已广泛使用子午胎。其中78%为无内胎子午胎。因此加快无内胎载重胎的应用进程，使我国轮胎更安全、环保、节能，推动产品升级是发展的趋势。

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在汽车运输业和轮胎制造业出现以后，轮胎翻修也相继产生，世界上进行翻胎较早的国家是美国，它在1940年翻新胎的年产量就达到500万条。欧洲开始翻胎比美国晚20年。
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在第二次世界大战期间，美、英等国家的天然橡胶货源被卡断，而战争中对轮胎的需求量却猛增，尖锐的产需矛盾，促使翻胎工业生产得到很大的发展。美国1944年翻新轮胎的产量达到3400万条，差不多为1940年的7倍。

自60年代以来，随着汽车生产和交通运输业的发展，主要工业发达国家在大量生产新轮胎的同时，也加强了轮胎翻修。翻新轮胎的产销量逐年增长，在替换胎市场上翻新胎所占比重逐年扩大，翻胎工业生产技术与产品质量不断提高。

& b2 t/ U6 h- g% a2 v! m据估计，国家1辆汽车在整个使用过程中其装用的全部轮胎至少更换六、七次。因此，其轮胎费用超过汽车本身费用。在运输成本中轮胎所占的比重不低于三分之一。所以将用旧的和局部损伤的轮胎进行翻新后继续使用，特别是全钢丝和半钢丝子午线轮胎，及时修补多次翻新，对降低运输成本有重要意义。据英国互格鲁格轮胎计算，一条大型工程轮胎(18．00-25，32层级，无内胎)，经三次翻新后，使用成本与翻新前相比，降低了37%以上。
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德国翻胎者也称，载重胎按一次翻新计算，行使里程价格可节省25%；按三次翻新计算可节省35%～40%。．
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目前国内轮胎翻新量已经接近1000万条，但这个数字与国内轮胎用量相比仍然很小，翻新一次的轮胎，还不到总量的10%。
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5 s1 F+ v2 O( b　　翻胎节约大量资源
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* g( m- C2 J# k) V# J尽管专业人士已经意识到翻胎对节约资源的重要性，但大部分人仍然对翻胎持怀疑态度。在美国，翻新胎的使用量要远远超过新胎。因此国外大品牌的厂家特别强调轮胎的翻新性。但是由于国内车辆超载现象较严重，使得轮胎的可翻新性大大降低，部分翻新胎的质量又不高，司机不愿意使用翻新胎也是有道理的。”
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　  翻胎的最大意义还在于大量节约资源。
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国家发改委在今年初公布了资源综合利用重点发展项目。废旧轮胎等再生资源产业化问题被明确列为六大资源综合利用重点之一。”

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: Q# X% }8 I3 p) P% k3 U- ^( B- o据了解，目前国内翻胎技术的主要难题都已经克服，翻胎能够极大地节约社会资源。翻新一条旧轮胎所需要的材料还不到一条新轮胎的1/3，而价格只有新轮胎的50%左右。



4 ?9 e3 f9 d. s) ^采用预硫化法翻新的无内胎轮胎，是新尼龙线轮胎里程的2倍，比有内胎新胎的行驶里程高10%～20%，优势比较明显，并且可以二次翻新。
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无内胎轮胎子口的直径增大，尤其是公制断面的载重无内胎轮胎（如295/80R22.5）断面高度降低，轮胎转弯滞后减小，侧向刚性增强，滚动阻力变小，能够节油3%以上，如果以每车每天行驶200公里计算，全年节油在2500升以上。而且由于无内胎轮胎子口的直径增大使轮胎重心降低，轮胎断面高度降低使转向偏移角变小，使车辆的操控更为准确，行车更为安全。
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轮胎生产企业对翻胎的低成本也都有比较一致的认识，高品质的轮胎，大都能翻新3～5次，每次的翻新费用只有新胎的1/3左右。”
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　　使用翻新胎需要立法

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国内翻胎行业虽然发展很快，目前国内企业已经有几百家，翻胎量也逐年增长，但行业缺乏统一的标准，大量企业的翻新水平比较低，而且翻新的大部分是斜交胎。而国际翻胎业早已向全钢子午胎方向发展。

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国内公交企业对轮胎的使用相对比较规范，当轮胎磨损到磨耗极限时，就会更换轮胎。但制约翻胎行业发展的主要因素还在立法层面。在美国和日本，使用翻新胎是经过立法确认的，因此在美国等国家，翻新胎的使用是超过新胎的使用的，很多车辆都使用翻新胎做原配胎。而国内在这方面还比较欠缺。立法越晚，对资源的浪费就会越严重。

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8 f7 S, [5 d9 P. r( O- Q- y综上，大力发展无内胎载重轮胎，规范轮胎使用，提高轮胎翻新企业的技术含量，是符合节约型和谐社会发展的要求。

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