公务车示范效应趋弱 合资企业受影响甚微

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公务车示范效应趋弱 合资企业受影响甚微
/ z- s( s) [: x0 D6 J# ]) l“公务车采购政策的出台，对于自主品牌更多是宣传示范作用。而对于合资品牌企业而言，公务车市场已经早已被企业自身边缘化了。”汽车行业分析师贾新光在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示。
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对于此次公务车采购被视为受冲击最大的是奥迪品牌，一汽—大众奥迪事业部执行副总裁张晓军表示，奥迪在为政府用车提供优质服务的同时，营销重点仍在私人消费市场。

  _- C# c) g: g0 Z% M- t贾新光认为，除大众系车型外，其他品牌在政府采购中份额本身就微乎其微，采购政策并不影响合资企业在中国市场的发展。
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. o; s. D. ~7 U! A' S( ]: j合资车型或下批入围
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9 O0 W0 X6 o/ A尽管首批入围公务车采购目录的车型全部是自主品牌，但是有消息称，下批公务用车采购的目录有望涉及合资自主品牌。

对此，贾新光告诉《每日经济新闻》记者，在接下来的公务用车采购目录中，多数合资企业车型入围的可能性并不大，这主要是受3%以上的研发费用支出这一标准控制。
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此外，贾新光表示，研发费用占主营业务收入的比例是由企业销量规模决定的。在市场上热销的车型，由于主营业务规模庞大，研发费用已经被稀释，所以销量达到规模的企业是无法达到这一标准的。

有分析人士表示，绝大多数自主品牌车企仍正于产品研发期，研发一个成熟车型需要几亿元资金，加之市场规模有限，研发费用投入所占营业收入的比例普遍较高。
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公务车示范效应趋弱
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' Z) `# [! C4 \1 C' V对于整体市场增长放缓，承受巨大市场压力的自主品牌企业而言，公务车无疑是一根“救命稻草”。但是，相关分析人士也提醒，对将希望寄托于政策采购的自主品牌车企，发力公务车市场也有饮鸩止渴的效用。

有分析认为，当下中国汽车市场日渐成熟，这直接导致公务用车和私家车市场需求发生分离，也就是说，公务用车对于市场的示范效用已经不再明显。同时，公务用车市场主要是一次采购市场。因此，市场规模难以持续。
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尽管如此，公务用车的市场规模仍然颇为诱人。据悉，在2011年两会上，一名政协委员援引国家有关部门的数据表示，党政机关及行政事业单位公务用车总量已达200多万辆，每年消费支出已达1500亿~2000亿元。
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长期看来，公务用车政策对于合资企业的影响并不显著。短期看来，在公务车采购市场较大市场份额的品牌影响还是比较大的。

以奥迪为例，有数据显示，在中高度公务车采购市场，奥迪品牌的份额在80%以上，短期内会产生较为明显的影响，这一规模大概2万~3万辆。一汽—大众奥迪人士告诉《每日经济新闻》记者，对于奥迪而言，这是一个板块的损失，具体销量下滑可能在20%左右。
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% Q) f3 |% {: @0 t但是，对于奥迪这些高端品牌来说，只是部分订单的缺失，总量上不会受到明显的影响。因为并没有限制部级以上的领导用车，所以还是存在可以采购的空间。

有分析人士表示，根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的相关政策，未来自主品牌在公务车采购中的占比有望提升至50%以上。