欧诺为长安微、轿搭起有机桥梁

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欧诺为长安微、轿搭起有机桥梁
相比长安下月于杭州上市的重量级轿车新品逸动，2月23日广州上市的长安新一代多功能商务车欧诺，实在是小巫见大巫。然而，在中国自主品牌汽车偏重于商用车产品的上市活动中，长安欧诺集全国媒体，以大手笔，大明星代言，丰富活泼和新潮的上市活动，让在场的人耳目一新。
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长安汽车总裁张宝林在接受记者采访
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: @/ f# }1 k( k) `5 D+ n2 I* _记得前年参加长安另外一个偏重于微车升级用户的品牌“金牛星”在成都上市，活动也是办得张弛有度，非常恰当。此番欧诺上市仪式上，代言者影视明星、导演张国立现场说法，他坦言，很多汽车企业找他代言，但他没答应外资企业，说那是人家的，最终他等到了自主品牌长安找到他代言。或许，张国立此番话也是他自己对于长安汽车的真实感觉。
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其实，同样的感觉来自于接受采访的长安汽车总裁张宝林和副总裁王俊等对长安发展规划和前景的判断。
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% p! g1 h4 |- \$ y年前出现昌河风波后，业界对于长安的整合能力提出质疑，同时，长安“五国九地”的布局，是否能在现有资源下玩转开，人们开始持观望态度。在采访张宝林和王俊以及另外一位副总裁宋嘉的时候，笔者能感觉到，长安还是那个“以微为本”，坚决贯彻商用、轿车两栖走路，在过去两年的规划之下，今年进入了一个产品收获期，用张宝林的话来说，就是“丰收年”。



长安欧诺上市，代言人张国立在现场
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+ J- U* O' m) z" c4 k# Z% s偏重于商务的多功车欧诺，尽管售价在4.49~6.09万元，分1.3和1.5两个排量，是偏于低端的商务车，但对于长安来说，则是一个介于长安根本微车和图强的轿车两栖之间一个划时代的产品。

众所周知，长安从兵装集团分出来专做汽车的立足之本，是微车，向上做大做强的愿景，需要在轿车上面做强，目前，长安的合资轿车企业相对较弱，而长安自主品牌这条道路，就必须为长安撑起足够的天地。尽管轿车长安后来才涉足，比很多企业都晚，但经历品牌标识更换，扩大品牌推广及数款产品出来后，长安轿车已积累了较好的口碑，据张宝林透露，今年轿车将有5款产品，包括下月上市的大手笔之作逸动、CD101等。
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而微车今年不包括哈飞和昌河的产品，长安将投入3款。在微车和轿车之间，长安通过欧诺商务车，架起了一个桥梁，在微车和轿车之间有了更为顺畅的通道，这个通道，就是长安微车、轿车之间布局的平衡点以及过渡点。

利用昌河、哈飞基地，“三箭齐发”的微车战略，是长安坚定要走的。张宝林透露，长安在“十二五”甚至更远的规划中，商用车的比例不能低于50%，而今年长安的目标是220万辆左右，自主品牌在120万左右，其中，微车要占到80~90万辆，自主轿车约为35~40万辆。可见，长安极力开拓的轿车业务，还得庞大的微车市场作为支撑。
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近年来，微车产品升级换代很快，宽大、偏于商务的轿车化产品逐渐出现，五菱也在这样做，包括一些CDV、中低端mpv也在分食微车升级用户。微车企业如果不能根据市场需求开发出适合用户的产品，那一定会掉队。

长安欧诺则正是在这个时候出现，张宝林说，这其实是一个细分蓝海。对于长安来说，欧诺正是这样一个转型之作。包括对于零部件和经销商的考虑方面，长安的微车商用车也是这种转型。过去由于微车和轿车业务截然不同的销售和理念，使得人们对于一个这样的企业看待更易于割裂开来，而此次欧诺上市，长安采用了不亚于轿车上市级别的策划和推广力度。
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7 Z: m+ @: j8 ^一个企业的转型，一般会体现在一个适逢其时的事件，或者一款转型力作，逸动代表了长安在轿车方面的进步，而欧诺显示了长安在微车基础上开辟商务型产品的意图，虽然是两个品牌两个产业，但是却将长安的微车和轿车业务更有机地联系起来。
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其实，未来昌河哈飞或许都有这样的手笔，只是还未到时候。