元月车市冷意难却 自主品牌很受伤

qiangzi

元月车市冷意难却 自主品牌很受伤
  J, I" w8 J( f8 B8 d* i新年首月的国内车市并没有取得预期的“开门红”。

# ~' e4 U+ K% R根据全国乘用车市场信息联席会日前公布的1月中国汽车市场产销数据，其中产量为107.1万辆，较去年12月份环比下降21.4%，同比下降23.7%；销量为117.18万辆，较去年12月份环比下降17.6%，同比下降16.5%。
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# i. l) n$ V' n0 E乘联会秘书长饶达表示，1月份市场终端销量与乘联会估计吻合，但批发数较低是产量低所致。乘用车销量同比的负增长，是由于春节提前到1月份，与汽车市场的行情无关。
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自主车企同比降30.62%
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+ O; m+ `# ]: y3 T, O自主品牌日子都不好过。

今年1月，自主品牌乘用车销售48.80万辆，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，占有率比上年同期下降3.96个百分点。

据了解，奇瑞汽车去年只卖出了64.3万辆，其中包括出口的16万辆。奇瑞近期在发布该数据时，并没有同时发布同比增长数据。事实上，奇瑞2010年卖出了68.2万辆，比去年多卖出了3.9万辆，2011年的同比增长数据是负增长6%。
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去年，比亚迪也只卖出了44.85万辆，通过第一款SUV S6的发力，总算保住了全国乘用车销售前十的名次。但与2010年的52万辆相比，整整减少了7.15万辆。

卖出了42万辆的吉利去年也只微增了1.3%，低于整个汽车行业的销售增长水平。此外，江淮等自主品牌的销售数据也很尴尬。

% B2 ^# j/ A' s' D根据乘用车联合会发布的数据，2011年自主品牌广义乘用车共销售了481万辆，比2010年销量减少20万辆，同比下降了4.2%，而同期合资企业共销售了966万辆，同比多销售92万辆，增幅为10.6%。
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1 A  [1 d6 i3 j$ t9 `自主品牌市场份额被进一步挤压，市场占有率已降到30.7%，同比下降了1.5%。金弋波把这种势头归结为过去几年自主品牌疯狂的扩张规模，市场透支严重。“自主品牌过去太看重规模，发展太快，不可能永远保持这一速度，需要有一个调整期。”
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对此，盖世汽车网最新的调查显示，被调查人士中75%的人认为一季度自主品牌将继续丢失份额，持反对立场的人士不到10%。

4 `2 [$ n* h3 ]8 {2 ]春节影响元月销量

8 u( S6 n  R1 n2 i/ y1 T1 {饶达分析，1月份的第一周，由于工作日少，按工作日计算销量是较高的，第二周步入更高的产销量，第三周大家都去买年货，第四周是春节放假，这第三、四周的销量还没有第二周多，第五周是节后市场萧条期。由于公务用车的车型目录将都是自主品牌汽车，去年政府购车的指标基本没有拖到今年年初，对今年1月份的销量有影响。此外，虽然厂家把去年雪藏的产销量吐出来大部分，再加上当月出口量，但从批发数据上看仍不理想，使1月底厂家和经销商的库存都减少，这主要是由于多数厂家春节放假，平均生产仅有15个工作日，产量有限。
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2 z, J9 U; v! \8 c虽然从数据上看，产销均为下降，但有市场分析人士指出，1月份中国汽车的销售数据并不能成为2012年全年车市走势的风向标。
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首先，从2006年-2011年的逐月销售增速来看，2008年、2010年和2011年这三年的1月份销售数据成为各年中的单月最高增速，但这三年的车市走势却各异。

其次，春节假期因素也使得今年1月的产销数据不能成为全年车市走势的参考。如2006年和2009年的春节也在1月份，但2006年中国汽车市场总体保持稳定快速增长态势，而2009年则先沿续了2008年金融危机影响下疲软的汽车市场走势，然后受到多项优惠政策刺激而出现月度销售增速快速提升的整体“先低后高”的走势。

% T" f6 H4 D2 L第三，几乎每年的1月份，中国汽车市场基本都能表现出较高的增速，其“秘诀”就在于厂家“藏数”。厂家的这种人为的提高1月份销售数据的行为，也让1月份的销售形势不能成为全年销售走势的参考。
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4 @6 e" Z/ F3 k& A3 g车商坚信今年会好于去年
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7 D0 J8 Z& Q7 b( r2 n1 h7 N“厂家在商务年会上重点就是鼓舞我们经销商的信心。”在记者的采访中，几乎自主品牌车商一致表示，在今年车市形势不容乐观的大背景下，“鼓舞士气、提振信心”成为年会的重点，作为经销商他们也做好了“咬紧牙关”度“寒冬”的心理准备。
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9 y4 ?& w. }! X% _0 \“有北汽大集团作为依靠，再加上这么多新车型，我们对于市场前景非常有信心。目前我们新4S店各项硬件、软件设施都已部署完毕，北京汽车首款自主品牌车型——北汽BC301也即将于近期到店。”北京汽车郑州大广总经理季垚亮告诉记者，作为河南首家获授权的北京汽车经销商，虽然他们是新品牌、新入局者，但是按照北京汽车的规划，未来5年内，将陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级的中高端轿车、轻重型越野车和交叉型车，形成9大平台、全系列产品线，这些令他们对市场前景非常看好。
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3 f3 _- w* _9 m& @“今年东风风神将很有做头，不仅是因为有多款新的车型，而且从政策环境上看，今年政策采购的‘双18规定’等对于自主品牌也是好事。”在河南亿泉总经理何洪涛看来，尽管市场环境越来越不好，但自主品牌还是有很多机会。
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/ g) Z; W* R, F# J4 V6 }帝豪河南华驰店总经理贾珂也表示，在经历了2011年的低迷之后，合资品牌的价格不断下探，自主品牌的价格优势被逐渐忽略，越来越不明显，市场份额不断缩小。尽管从市场竞争环境来看，自主品牌的压力很大，但是他们认为今年的市场不会比去年更差，“商务年会上吉利高层提出了今年我们的营销策略重点是‘深挖市场潜力、提升经营品质’，并制定了合理的产销计划，我们相信随着消费者对自主品牌品质的认可，以及我们的共同努力，一定会度过‘寒冬’，迎来春天的”。