2012年全国汽车价格走势预测

开心一笑

　　2011年，受购置税减免与汽车以旧换新等刺激政策到期退出以及部分城市限行限购因素影响，全国汽车市场需求走弱、竞争加剧，产销增速大幅回落，价格呈稳中下行运行态势。2012年，在宏观经济稳中求进以及产业政策保持相对稳定双重因素推动下，市场有望呈恢复型增长，价格将延续稳中有降的走势特征，降幅会与2011年大体相当。
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4 Z& o; K9 n* h) c　　一、2011年汽车市场价格变化情况
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$ t. y# U- n4 A　　据国家发展改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市监测，2011年国产汽车价格呈波动下行走势特征，前三季度各月价格走势相近，均呈先降后稳运行态势，四季度价格以降为主连续三月走低。2011年一季度汽车价格比上年四季度下降0.45%，其中1、2月份环比分别下降0.04%和0.36%，3月份环比上涨0.15%。其后，4、5月份与7、8月份环比亦均有所下降，6月份与9月份季末价格呈稳中略升走势，四季度价格加速下行，至12月份价格比年初下降1.01%，全年累计比2010年同期价格下降1.14%。
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9 F5 e9 x$ B. {( [7 ?6 v& N$ |
% H: [) e- E& M4 z7 r4 S　　乘用车价格降幅较深。从全年走势看，乘用车价格呈逐级下探的走势特征，各月环比降多涨少，至12月份乘用车价格比年初下降1.51%，累计比上年同期下降2.59%，降幅较上年同期加深1.63个百分点。其中，基本型、运动型乘用车与微型客车价格分别累计比上年同期下降2.72%、2.95%和0.87%。

　　商用车价格窄幅波动。2011年以来，商用车价格总体保持稳定，不同月份价格小幅波动。至12月份商用车价格比年初下降0.40%，累计比上年同期上涨0.67%，其中不同车型价格走势略有差异。商用货车价格比年初下降0.06%，累计比上年同期上涨1.92%。细分品种中，轻型、中型、重型货车价格与年初相比，涨幅分别为0.62%、-0.30%、-0.04%，累计比上年同期分别上涨3.60%、0.58%和2.37%；商用客车价格比年初下降0.68%，累计比上年同期下降0.21%。细分品种中，轻型客车价格比年初上涨0.09%，累计比上年同期下降4.64%，大型客车价格比年初下降0.90%，累计比上年同期上涨1.36%。

6 M- X% e( I; H0 o4 ~- p　　另外，2011年进口汽车价格总体呈上涨态势，尤其是高档大排量SUV进口越野车价格在需求拉动作用下，出现较大幅上涨。至12月份进口汽车价格累计比上年同期上涨1.29%。其中，进口越野车价格累计比上年同期上涨7.29%，进口轿车价格则比上年同期下降3.97%。

　　二、2012年汽车价格走势预测

0 F6 m+ Y) F. P! Q7 O) F$ |　　在经过连续两年高速增长后，2011年汽车市场增速由30%大幅回落至不足3%，并拉动汽车价格走低。预计2012年在积极的财政政策和稳健的货币政策影响下，宏观经济将保持平稳运行。汽车产业政策在稳中求进适度调整的指导思想下不会出台全局性、大力度的刺激与限制政策，随着鼓励政策退出对市场影响的逐渐弱化，市场有望呈现5%～10%的恢复型增长，汽车价格受供求关系变化影响将延续稳中下降走势。
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　　一方面，产销增速放缓需求趋弱推动汽车价格重心下移。自2000年以来，市场产销基本以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000～2001年产销增速均约13%，2002～2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%，2004～2005年产销增速分别回落至14%、15%与13%、14%，2006～2007年产销增速再次分别升至27%、25%与22%、22%，2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%，2009～2010年在一系列优惠政策刺激下，市场再次出现井喷式增长，2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速继续保持在30%以上。从市场运行规律看，2011～2012年在经历了两年高速增长后，市场自身已存有调整的要求。2011年在鼓励消费政策退出、油价持续上涨与部分一线城市“治堵”方案出台等内外部因素共同作用下，汽车需求迅速降温，多数城市汽车消费信心指数大幅下降，购买意愿转弱，已明显表现出供大于需的市场关系，在一定程度上推动汽车价格走低。并且，从厂家已公布的产销计划看，在需求大幅走弱的同时，并未减缓产能扩张的步伐。东风日产花都第二工厂年底正式竣工投产，2012年预期产能将达60万辆；5月投资64亿元的神龙公司第三工厂破土动工，预期建成投产将形成年产30万辆产能；一汽-大众佛山工厂建成投产后产能预期也将达60万辆。预计后期，随着产能的逐步释放，竞争不断升级，供需矛盾会进一步加剧，将对后期价格形成一定下行压力。
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　　另一方面生产资料、劳动力价格上涨将对汽车价格产生一定的支撑性影响。近几年钢材、橡胶等生产资料价格持续上涨，2011年天然橡胶价格涨幅超过100%，使得汽车生产成本不断上升。预计2012年生产资料价格、特别是工资和广告、宣传等经营费用仍将使汽车厂商面临较大压力，对汽车价格起到一定支撑作用。
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# F0 S6 P: P' J; j5 i& B　　同时，从消费结构看，随着深化收入分配制度的改革，居民收入的增长，工业化和城镇化建设的稳步推进，都在很大程度上刺激了二、三线城市汽车市场的快速发展。2010年农民人均收入以10.9%的增幅首次超越城镇居民，达到5919元。城镇居民人均纯收入为19109元，增长7.8%。目前，我国城镇人口已接近7亿，二、三线城市有着庞大的人口基础，并且千人汽车拥有量仅为50辆，汽车市场已显著下沉，二、三线乃至四、五线城市正在成为市场快速增长的主导力量，需求增长潜力巨大。但由于二、三线城市消费水平较一线大中城市仍有很大差距，对汽车价格变化较为敏感，价格的需求弹性较大，因此，低价、降价仍是目前扩大销售的有效手段。
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3 Z% o6 |* Y0 D8 i7 }　　总体判断， 2012年汽车价格涨跌因素并存，但当前，供求关系仍是决定汽车价格变化的最主要因素。因此，产能过剩、供过于求影响价格下降的因素将在2012年起主导作用，在生产成本上升以及需求的较强支撑下，价格出现大幅下降的可能性不大，稳中有降的运行态势将成为全年的主要特征。