2012年，又将是轮胎..............

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中消协建议出台备胎行业标准
( Y  f2 I6 h9 G- q) E# Z日前，中消协发出建议，汽车备胎关系到汽车的运行安全，汽车经营者须履行告知义务，主动向消费者详细说明备胎情况，相关部门也应加快出台对备胎的质量尺寸标准。有行业人士也表示，汽车备胎质量尺寸标准应加快制定，这样才能做到“有备无患”。
“有备胎，但从来没有用过，感觉应该跟其他轮胎一样吧。”有2年驾龄的车主小张向记者坦言，“提车时知道有备胎，不过后来一直没在意。”其实，像小张这样的车主并不在少数。江苏天泓雪莱4S店技术总监丁有志向记者介绍，普通消费者购车时很少有关注备胎配置的，不过本着对消费者负责的态度，天泓雪莱的销售人员都会主动向消费者详细说明备胎情况。
“市场上汽车备胎有两种，一类是全尺寸轮胎，与原轮胎规格质量一致，可作正常轮胎使用；另一类是非全尺寸轮胎，就是小一号的，这在市场上占有很大比例，其直径、宽度、花纹、轮毂等与车身配置轮胎均存在差异，不能作为正常轮胎使用，且使用时速一般不得超过60公里。”丁有志这样告诉记者。
据记者了解，目前我国对汽车备胎在法律层面上尚没有明确规定。“虽然汽车配置非全尺寸备胎是国际惯例，但我国的道路路况和汽车售后网点相比发达国家还存在差距，全尺寸备胎对中国消费者还是有必要的。”丁有志说。
  u. e, y3 W9 `+ p+ L& j. X. C$ x0 E这与中消协有关汽车备胎的建议不谋而合。中消协副会长兼秘书长杨红灿认为，在当前中国消费者的消费习惯和使用环境与西方国家有较大差异的情况下，相关部门应加快出台对备胎的配置规格标准，汽车经营者也必须履行告知义务,主动向消费者详细说明备胎情况，尤其对与标准配置不一致的备胎使用方法，应通过规范销售人员口头介绍、合同明示、说明书醒目提示等方式，避免消费者因不了解而误用或不当使用。


. r7 A- d% I' ~& m1 q) F! z中消协呼吁汽车生产商配“全尺寸备胎”
8 m' P% c7 q8 F$ A% m6 d近日，中消协与重庆市消委会在“汽车备胎消费安全大家谈”上呼吁汽车生产商统一配备全尺寸、材质一致的备胎，真正让备胎做到“有备无患”。
经营者忽视介绍备胎配置
据中消协和重庆消委会对“家用汽车备胎配置及消费者认知”调查显示，经营者忽视向车主介绍备胎配置和使用的情况较普遍，22.1%被访者表示销售员没有详细介绍，50.9%的人未在说明书中看到备胎配置的说明。同时，接近四成被访者称会暂时用备胎，但要等到有空时再去更换，更有两成消费者会一直使用备胎，直到用坏为止。汽车备胎因为不是为长期行驶，而只是作为车胎损坏时短期过渡使用准备，尺寸会比正常胎小一圈，材质与常用胎有很大差异，这一现象在很多家用汽车中存在。但是很多经销商在向消费者出售汽车的同时并没有说明这一点，致使很多消费者将备胎当作正常胎使用，给驾驶埋下了安全隐患。
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法律未明确规定备胎规格
据汽车行业专家介绍，目前对备胎在法律层面上没有明确规定。市场上汽车备胎有两种情况：一类是全尺寸轮胎，与原轮胎规格质量一致，可作正常轮胎使用；另一类是非全尺寸轮胎，这在市场上占有很大比例，其直径、宽度、规格、花纹、轮毂等均存在差异，不能作为正常轮胎使用，且时速一般不得超过80公里。消费者紧急情况下不得已用备胎后，也应尽快维修更换，以免发生危险。

3 b; Q  A1 @1 ~! N& n8 S) c备胎不宜遵循国际惯例
中消协为此发出建议，备胎关系到汽车运行安全，相关部门应加快出台对备胎的配置规格标准，汽车经营者须履行告知义务，主动向消费者详细说明备胎情况，尤其对与标准配置不一致的备胎使用方法，通过合同明示、说明书醒目提示，避免因不了解而误用或不当使用。
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9 F; R8 S5 J9 ?$ S+ {. @　　而对于厂商“汽车配置非全尺寸备胎是国际惯例”的说法，中消协建议应摒弃所谓的国际惯例，因为目前我国路况和汽车售后网点与发达国家还存在差距，全尺寸备胎对中国消费者十分必要，应尊重中国的消费习惯和环境，统一配备与常用轮胎规格、材质一致的全尺寸备胎。

平常心

应该是“轮胎的辅助标准”

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关注汽车"第5只鞋" 从消费者角度看备胎
* L0 f% E! e, l! B7 Z7 h0 @2012-02-03 09:29:22　来源: 汽车之家(北京)
* Z6 j% R, M4 L' I9 Y7 f$ x3 p汽车之家2月3日报道
& w8 e& Z& O5 S9 J9 |3 B若有一天，您的轮胎不幸遇难后，当从后备箱中取出多日不见阳光的“第五条轮胎”，却发现它其貌不扬、身材比标准轮胎略小时，请您不要怀疑是厂商装配有误。因为，这就是非全尺寸备胎。
0 O& y. a- ]( `0 M; n) ? 之所以将非全尺寸备胎引出本篇，是因为前不久中消协、重庆市消保委联合建议“关注家用汽车备胎安全，统一配备全尺寸备胎”，引发了社会热议，而讨论点是备胎将如何“有备无患”。那么，什么才是消费者想要的呢？我们不妨一起展开讨论。
" B* t1 w1 A) e: ~$ Y& f● 何为备胎？
顾名思义备胎就是车辆的备用轮胎，是在车辆原有轮胎出现问题无法继续使用时，用于替换的轮胎。备胎主要分为非全尺寸备胎、全尺寸备胎，以及充气备胎（多用于SUV车型），一般车辆只会配有一条备胎，而这些备胎的区别主要在于轮胎规格、花纹以及材质等方面。非全尺寸备胎与全尺寸备胎的区别在于与车辆的四条标准轮胎规格（轮胎宽度、扁平比、直径）是否相符。
● 非全尺寸备胎仅是厂商节省成本的工具？
当得知自己车中备胎是非全尺寸时，相信绝大多数消费者会仅认为是厂商节约成本。当然，这是不能否认的事实。非全尺寸备胎的成本确实要比全尺寸备胎低，以编辑同事的09款速腾冠军版为例，装配的轮胎为225/45 R17规格的倍耐力轮胎，而备胎则是195/65 R15规格的锦湖轮胎。以现在的市场价格来看，锦湖的195/65 R15规格级别的轮胎价格在400元-500元之间，而倍耐力的225/45 R17规格级别轮胎价格多在1000元-1100元之间。
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此外，再算上其备胎中15寸钢质轮毂和17寸铝合金轮毂之间的差价（因为现在的乘用车市场绝大部分车型都采用了铝合金轮毂，而非全尺寸备胎在轮毂的尺寸就要小于原厂轮胎尺寸，同时绝大部分采用钢质轮毂，成本相比铝合金轮毂降低不少），速腾冠军版原厂轮胎和非全尺寸备胎的差价将会超过1000元。当然由于市场中品牌车型的不同，自然轮胎规格也有差异，因此，差价会上下浮动，由此我们可以看出厂商选择非全尺寸备胎确实可以节省成本赚到更多的利润。
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" K$ u3 j5 E# ?/ _' E' e- r5 P但是厂商选择非全尺存备胎除了降低成本外，还有一些是出于其他方面的考虑，这也是我们不能忽视的要素。比如很多车辆在设计时会受到车身尺寸和定位的限制，导致无法配备全尺寸轮胎。像一般的轿车备胎都放在车辆后备箱底部，如果采用全尺寸备胎，那么势必需要更多的空间来盛放，而想在保证后备箱空间的前提下放下全尺寸备胎，盛放空间纵向就要加大，这无疑牺牲后备箱的空间，但如果选用非全尺寸备胎，则是一个折中的选择。再如很多SUV和MPV车型，备胎都是用一个铰链机构固定在底盘上，如果选择非全尺寸备胎，则会提升车辆通过性。
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7 t" n& O' d) `) Y, l: U另外，在理论上，备胎是不能被长时间使用的，如果换装规格与标准轮胎相同全尺寸备胎后，消费者很有可能忘记其备用的身份或不再更换下来。但如果使用规格略小的非全尺寸备胎，当消费者看到与其他三条轮胎大小有差异时，会意识到这是备胎，需要更换。因此，厂商选择非全尺寸备胎也可起到警示消费者的作用。

● 全尺寸备胎就一定完美吗？
+ Q: {2 s" z3 A6 v相对于非全尺寸备胎，全尺寸备胎规格与原车其他四条胎相同，因此，抓地力也更为接近，从而行驶的稳定性更强。但其实全尺寸备胎也并不一定就是完美的，首先，如果厂商在车辆出厂时就配备全尺寸轮胎，这势必会导致成本增加，而羊毛出在羊身上，这个成本会直接转嫁于消费者身上。

不仅如此，由于备胎的使用几率并不大，如果多年不用，则是一种变相的资源浪费，且轮胎橡胶会随着时间的推移而自然老化，如放在后备箱中的备胎还好一些，但要是外挂式备胎或者是安装在底盘下的备胎老化速度会更快。若使用老化的备胎也将会成为安全的隐患。
- `0 n! T) u  }5 n/ t* H/ v3 ?- x- K此外，虽然全尺寸备胎与车辆原胎规格无异，但如果备胎花纹走向、深度与其他三条轮胎不统一，也是有安全隐患。所以综上所述，全尺寸轮胎是否必须拥有也存在争议。
9 G- K; s8 i- b● 消费者真正需要的是什么？
面对有关备胎的一系列问题，消费者真正需要的是什么？对此，汽车之家数据研究中心也开展了关于“汽车备胎使用状况”的调查。我们将通过调查数据，以及结合我们现实采集到的信息找寻消费者真正的心声。
（注：本次调查问卷仅针对汽车之家认证用户进行，这些用户90%以上是已购车者，因此，调查结果更加接近车主对于备胎的看法。）
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1.希望装备全尺寸备胎
" |  J" o" S! r) J! W! C' C' _虽然装备全尺寸备胎并非完美之事，但在我们收到的1334份有效调查问卷中结果显示，有88.7%的被访者选择了希望厂商装备全尺寸备胎。也就是说为了更安全考虑，大部分消费更愿意让车辆装配全尺寸轮胎。
! n2 i$ s4 a/ H" {' M2.与“国际接轨”不如“因地制宜”
3 O! B7 R. d2 r! U) f配备非全尺寸轮胎是国际惯例？经过编辑调查，在海外，确实有许多车型均使用的是非全尺寸备胎。但这种与“世界接轨”的办法是否适合中国市场还有待商榷。

! ~' C3 Q: Z+ [% O在一些欧美国家，道路救援体系非常完善，以英国为例，只要当地车主花费100英镑左右，便可一年内享受完全免费的车辆救援、拖车、以及将车主送到指定目的地等服务。如轮胎遇难，那么仅需呼叫救援公司，救援队便会在40分钟内赶到现场解决。因此，与英国类似情况国家的车主，理论上，就算是没有备胎，也可解决问题，多以备胎是否为全尺寸并不重要。

但相比之下，国内的道路救援水平、以及维修网点的建设并不发达，据了解，有些道路救援机构每提供一次换胎服务就要收取200元费用。因此，相对而言，国内消费者更需要备胎，且在维修条件薄弱、道路状况恶劣的地区会越发突显全尺寸备胎的优势。
; x& ]+ z$ m3 l据某品牌轮胎经销商透露，“随着购车者对于轮胎安全越发重视，有越来越多配备非全尺寸备胎车辆的车主，自行购买全尺寸备胎。”而这些表现，也说明消费者对于全尺寸备胎的需求较大，因此，即便厂商不能标配全尺寸备胎，那么其实也可以通过选装的形式，让消费者拥有有在全尺寸备胎和非全尺寸备胎之间的选择权利。
3.厂商应清晰告知消费者备胎的使用
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理论上，原配备胎无论是全尺寸还是非全尺寸，都需要按照备胎使用说明要求使用。但在我们的调查中，有65.3%的被访者却觉得目前汽车厂商对于备胎使用方法的说明并不清楚。编辑在实际观察中也发现，有些厂商的在备胎上会有明确的中文说明，上面写明限速等内容。但有些品牌车型的备胎上却没有明显的说明标识，仅是在胎壁上标有难懂的“说明符号”，要知道，如果不了解这些代号的含义，绝不可能知道它的意思。这无疑对消费者了解备胎使用注意事项造成阻碍。

/ P% F" z& W8 i6 b- o2 |2 R因此，经营者作为汽车生产、销售和售后服务的主导者，应当严格履行告知义务，尊重并维护消费者知情权，主动向消费者详细说明备胎等备件的相关情况，对与标准配置不一致的备胎更要做出清晰明确的说明，避免因消费者不了解而误用、不当使用而造成的安全事件和财产损失。
! ?0 `: M% h1 q4 |, u+ b8 I4.等待相关法规出台
0 W& [8 I9 |' c1 D6 p# X$ o1 l3 t之所以备胎话题争议不断，是因为目前国内没有关于一部专门为家用车备件量身定做的规范。尽管中消协带头呼吁应关注备胎安全，但作为保护消费者合法权益的全国性社会团体，中消协仅能提出相关建议，并不具备立法权。因此，为了更好地规范汽车消费市场，让消费者更好的维权，国家有关职能部门应将备胎等相关配件的配置标准纳入到汽车生产、销售、售后服务规范中。从而切实保障消费者合法权益。
●结语：
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# [! j+ n' L4 t其实，非全尺寸备胎没有人们想象中的那么无用，车主也无需为自己的汽车仅拥有非全尺寸备胎而纠结。同时，消费者对于全尺寸备胎切勿有“我可以不用，但不能没有”的财大气粗。因为备胎只是以备不时之需，在轮胎生病时，备胎能暂时替代其行驶，那么也就发挥了自身价值。但是，无论什么规格，厂商均有责任将注意须知明显标注在备胎中，让它真正做到“有备无患”，这也是消费者的心声。
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* \! s+ o# [9 q) o关注此事件只想是大家了解备胎（欧美国家引入）之真正用意！而目前中国实际情况与国际接轨的“代沟”！

xjinxu

一般的欧洲美国系的车，特别是美系车，备胎真是小啊
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日本车相对是全尺寸的

qxj111

1.备胎是沿用欧美的理念，备胎设计上本来就比普通胎要小/要弱/要轻/要差点
2.日系车也并非全都是全尺寸备胎，车厂一般都不会使用全尺寸备胎
" P. E) k3 K; Y: a" X  2.1占仓储空间
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关键问题在于：要理解欧美备胎的真正理念（何时使用？为什么使用？使用条件？使用时间段？使用限制？）欧美备胎理念与中国实际状况之适应性（尤其中国维修点的不足）！

erichhanger

备胎基本是用于途中正常胎故障，换上后让你的车能跑到维修点修理，平时不能按正常胎使用。一般尺寸都会小一些，速度也有限制，成本考量吗。。。。。呵呵