2012或出台消费刺激政策

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今年车市的特征其实很明显，整体是一个下滑、增速放缓的趋势。”这是众多业界人士对今年车市的共同印象。JDPOWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌在接受记者采访时说，今年车市跟过去十年间车市的两次下滑所体现的特征大致相同。
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9 O; C7 u2 ~8 u! G0 B5 h! c* }车市的发展永远跟国家的经济环境脱离不了关系。今年来随着国家对经济的宏观调控,加上股市的暴跌,对消费者的购买力造成了很大的削弱，尤其是中下收入人群。正略钧策管理咨询合伙人、副总裁唐平华表示：“在经济前景不明朗、CPI疯狂上涨的情况下，消费者对于非生活必需品的采购意愿就会降低，所以汽车消费自然会减少。”



除了宏观经济的影响，限购政策以及购置税优惠政策的退出也对今年的车市造成了不小的打击。从整体来看，合资品牌在逆市中反而是“一路高歌”，而自主品牌却相当不济。曾志凌和唐平华对自主品牌首当其冲的原因有不同的理解。曾志凌认为，自主品牌无论是在价格、技术、实力还是抗风险的能力方面还都有所欠缺，“对政策的依赖性过强，以致受政策波动的影响很大。自主品牌在加强自己的内在功力方面还有很长的路要走。”而唐平华则认为，购买自主品牌汽车的车主相对来说属于中低端消费者，对价格的敏感度很高。在经济环境不好的情况下，他们一是会放缓自己的购买计划。二是在合资品牌也在不断降价的同时，在同样的预算情况下，从技术实力和品牌美誉度等方面来考虑，这部分消费者购买合资品牌的可能性反而加大了。“这也正是为什么高端车品牌反而一路高涨的原因。”唐平华总结道。
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对于未来的汽车市场，曾志凌说：“政府在拉动内需方面可能会重新有一些动作，推动农村汽车消费就是一个比较好的方案，如果有积极的鼓励政策出台，明年的车市相对于今年来说肯定会有一个反弹。”但是唐平华对于明年车市的预测就不如曾志凌的乐观了，他表示：“由于目前看不到任何的利好政策，所以对车企来说，明年的日子可能会更难熬，车市的增长速度相对今年来说可能还要放缓。”


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最后，两位专家从国家政策及企业自身的角度给自主品牌未来的发展提出了建议。曾志凌指出，国家政策究竟该如何制定才能从真正意义上帮助到自主品牌，这是目前需要思考的问题。唐平华则是在逆市中看到了自主品牌的希望，他指出，自主品牌，像奇瑞、长安、吉利等，这几年在技术研发方面都取得了很大的改进，而长城的SUV，广汽的传祺等，目前在细分市场上的占有率也很高，因此唐平华提出：“自主品牌要想真正的发展起来，应该重点从细分市场以及海外市场着手，这样对于中国车企未来全球化的视野、全球化的采购和网络建设以及经营人才的培养等都非常有利。”