三菱扶桑卡客车首用再生控制式DPF和尿素SCR

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三菱扶桑卡客车首用再生控制式DPF和尿素SCR
关键词：三菱、客车、柴油机

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# C1 ]/ ]0 w8 X0 G. G- w! ~/ N$ F    三菱扶桑卡客车（MFTBC）为柴油机“4P10”配备了在日本国内首次组合使用再生控制式DPF与尿素SCR（选择性还原催化剂）的小型卡车用“BlueTec系统”，不仅符合2010年规定（后新长期规定），还预定使其达到美国EPA10规定的要求。在尾气温度较高的条件下，再生控制式DPF可利用前端的氧化催化剂使尾气中的NO（一氧化氮）氧化，生成具有强氧化能力的NO2（二氧化氮）。由于可利用生成的NO2氧化PM，因此不需要后期喷射，可将燃效的恶化控制在最小限度。在低速行驶等排气温度降低情况下，PM会在DPF中蓄积，这时系统会进行后期喷射，使PM燃烧。

　　如果同时使用DPF和SCR，无疑会使发动机的尾气净化性能更为出色，但实际驾驶时考虑到易用性、成本及重量等因素，汽车厂商并不希望二者搭配使用。目前，日本国内4家公司的方针统一为超过11L排量的发动机使用尿素SCR，但对更小型发动机的方针各家企业却各不相同。3L发动机的开发成功，使得三菱扶桑卡客车打算为所有大中小型发动机均配备“BlueTec系统”。