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说到卤化丁基橡胶,很多人会感到陌生,但就是这个高科技产品,几乎所有的汽车轮胎和医疗器械的瓶塞、胶管,都少不了它。昨天,由清华大学与浙江信汇合成新材料有限公司合作,年产8万吨的卤化丁基橡胶二期工程奠基,这意味着,世界上最贵的人造橡胶卤化丁基橡胶,中国人也能自己造了。4 }: ~$ m, ?7 l* w8 K! ~
8 M$ ? j! c) h' w' w 原来的轮胎,内胎是不可少的。不知从何时起,汽车开始使用无内胎轮胎,特别是轿车,已100%无内胎。这,全都靠卤化丁基橡胶,它是制造无内胎轮胎不可替代的原材料。因为,所谓无内胎,其实就是在汽车轮胎的内壁,涂上一层卤化丁基橡胶。这是一种密不透风的物质,它就像轮胎的瓶塞,把气堵死,起到内胎的作用。$ o; p/ p/ }8 E5 t
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由于生产工艺复杂,技术难度大,这么多年来,卤化丁基橡胶的生产技术和生产装置一直被美国、德国垄断,且技术不对外转让。我国完全依赖进口,导致国内市场、价格完全被外商“牵着鼻子走”。
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+ h ~: Q* y! K' U* V( @ 中国人曾经也想买技术,价码出到了1亿美金,外商也不干。掌控卤化丁基橡胶66年,美国和德国从中捞了不少银子。生产一吨卤化丁基橡胶,成本不到2万元,卖到中国,至少5万元,利润不止100%。
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% P3 \8 M, ~7 t$ ^ 如何打破国外垄断,提升我国在丁基橡胶领域的生产技术水平?清华大学消化吸收部分国外关键技术,通过系统集成和再创新,形成了一套自主知识产权的工业化生产技术。在此基础上,浙江信汇合成新材料有限公司在嘉兴投资9.8亿元人民币兴建了年产5万吨丁基橡胶的生产装置。试生产9个月以来,目前各项技术经济指标均达到了设计要求。
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; ~5 d% z; ~( o 二期工程将新建一套8万吨卤化丁基橡胶生产装置。经过扩能改造和二期建设,浙江信汇最终将形成约15万吨的丁基橡胶生产能力。届时国内丁基橡胶将实现供需基本平衡,丁基橡胶市场供应紧张的局面将得到根本扭转。9 ]7 u* }$ {1 h! F
- V$ x" Y6 \( s 那么,卤化丁基橡胶技术难,难在哪里?为什么这么多年攻克不了呢?/ v/ o# B: h/ d3 J# N1 }! ]
# h5 M- ?9 [, R9 } 北京清华工业开发研究院院长助理、浙江信汇首席执行官朱德权说,清华大学教授花了20年时间,研制了反应器关键技术,一开始是用在纳米材料上的,没想到丁基橡胶也可以用,还用出了一个汽车轮胎大产业。; V3 Y* t @$ o* x1 w
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“可以说,科学家在实验室找到合成卤化丁基橡胶的方法,这还不是最难的。难的是什么呢?其实,能造出1公斤橡胶,并不意味着用同样的方法就能造出1吨、10吨乃至1万吨橡胶。在化工界,实验室里的成功技术,最终能大规模生产的,只有30%。”朱德权说。; J2 [: R+ T W4 c% C! e
4 Y9 e; R7 @# t# v- J6 d; ^& e 浙江信汇二期8万吨卤化丁基橡胶项目是在一期年产5万吨丁基橡胶的基础上,采用独创的技术,通过一种原创的专利反应器开发出来的,这种技术不仅可降低能耗,还解决了基础胶和普通丁基橡胶不融合、腐蚀性大等关键性问题。
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记者了解到,近年来,由于下游轮胎、汽车行业,尤其是子午线轮胎的蓬勃发展,使得国内丁基橡胶需求与日俱增,价格高位徘徊,投资收益相当可观,多家企业准备新建或扩建生产装置。但是,目前国内拥有丁基橡胶生产装置并且已经投产的企业仅两家,一家是浙江信汇,另一家为北京燕山石化合成橡胶厂。
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/ ]- q6 c: H% Y. h! Y3 ?- b 作为丁基橡胶的延伸产品,卤化丁基橡胶国内尚未有企业实现产业化生产。此次浙江信汇的卤化丁基橡胶规模化生产,填补了国内空白。! O1 [& |) f0 X; [
3 g/ d, |4 K+ ?9 r G8 R 中国是世界上最大的汽车产销国,每年新造的汽车有1400万辆。按照一个普通汽车轮胎350元来算,其中卤化丁基橡胶成本占1/6,这一技术国产化后,橡胶便宜了,轮胎降价也是必然的。 |
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