汽车密封条的材料TPE/TPV/TPO(EPDM+PP)|

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　　汽车密封条的材料TPE/TPV/TPO（EPDM+PP）|长期以来， 车用密封条要求必须具备三大功能： 连接性、密封性和装饰性。 随着科技的进步、汽车工 业的发展， 尤其是新兴材料的不断涌现， 人们对汽车 的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高， 对以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提 高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要， 现 从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺 等方面来分析、研究车用密封条行业的发展趋势。
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　　1 客车密封条的发展过程回顾在二十世纪 80 年代以前， 由于当时科学技术水 平的限制， 几乎所有客车用密封条， 大多仅考虑满足 连接性能和部分密封性能， 很少考虑装饰性、安全性 和舒适性。因此， 当时客车使用的密封条仅在连接性 方面考虑较多， 如前后风窗、侧窗、车门的密封条； 结 构上也非常简单， 大多采用单一胶种， 一头连接车 身， 一头连接玻璃等； 材料上以天然橡胶或丁苯橡 胶、塑料 （主要为改性 PV C ） 为主。 这样的密封条虽 然满足了连接性能和部分密封性能， 但其它性能如 弹性、防水、防噪、隔离、防尘、耐热、耐候、耐臭氧、抗 老化等方面都较差， 更谈不上美观性和舒适性了。 由于材料自身性能的限制， 车用密封条使用寿 命只有 3~ 5 年， 不能与客车的使用寿命相匹配； 色 泽也比较单一 （ 橡胶几乎为清一色的黑色） , 也就谈 不上装饰性和美观性了。 车门、车身、行李舱的密封 性均较差， 车内噪声较大， 防尘、防水的效果也非常 差。80 年代后期， 随着客车档次的不断提高， 对客车 用密封条的要求也相应提高。 车用密封条材料的主要物理性能见表 1.
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　　2 目前使用的客车密封条状况从 80 年代至今， 汽车工业对零部件行业的综合 性能要求日益提高， 当然密封条行业也有很大发展。

" o6 u$ |# a# ~; Y* @) D0 }　　（1）  密封条产品结构有了很大变化。 把原来的 单一胶种改为现在的二复合胶种 （ 即密实橡胶与密 实或海绵橡胶的复合）、三复合材料 （即密实橡胶、海 绵橡胶和钢或尼龙骨架的复合）、四复合材料 （ 即密 实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架、植绒四种材料的复合）。

　　（2） 材料的应用有了新的发展。 弃用了强度、耐 热、耐候、抗老化性均较差的天然橡胶 （或丁苯橡胶） 和 塑 料，采 用 了 合 成 的 三 元 乙 丙 橡 胶 （ E PDM ）。E PDM  具有优异的耐热、耐候、耐臭氧性能， 其主要 物理性能见表 1.由于 E PDM  的优良特性， 所以近几十年来的产 销量均持续增长。
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0 L2 Z( |6 }7 k　　（3）  生产工艺告别了纯橡胶挤出蒸气硫化罐硫 化的原始生产工艺， 采用了较先进的多机头挤出微 波硫化生产工艺， 以及注射二次加工成型工艺。

: `3 \* k: ^! Z　　很明显， 密封条的首要也是最基本的作用就是 密封， 需要防水、隔噪和防尘。事实上， 密封效果可通 过改进设计得到进一步提高。 现在材料的抗摩擦要 求也越来越高， 以便使密封性能能保持更长时间， 最 初安装时也能减少损伤。 密封的主要作用是尽可能地使车内与外界隔离， 最大限度地增加驾驶员和乘 客的乘坐舒适性。 应该说， 现在的密封条在连接性、 密封性、装饰性、安全性等方面比二十世纪 80 年代 前均有较大程度的提高， 但在装饰性、环保性方面还 存在一定差距。
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% P6 P& w# t6 p& Y' F) _9 X　　3 客车密封条的发展趋势汽车行业的飞速发展， 对车用密封条的各种性 能提出了更高的要求。 科学技术的发展， 新材料、新 工艺的应用， 为密封条行业的发展提供了发展空间。对密封条的要求不仅仅停留在连接性、密封性、装饰性三大功能上， 对汽车的环保、安全、舒适美观等都 提出了新的要求。这就要求密封条从材料的选择， 结 构的改进， 制造工艺的选用上均需不断改进。

  @0 @! v: ^; Y( w2 ?　　（ 1）  从材料的选择上， 不仅仅停留在 EPDM  的 应用上。 成型工艺相对简单的热塑性弹性体： TPV（热塑性汽化弹性体）、T E （ 热塑性弹性体）、TPO （热塑性烯烃） 等在某些方面得到大量应用。 他们具有着色性强， 复合性及可回收性好， 同时也能达到环 保的要求。热塑性弹性体的物理性能见表 1, 其优点 如下： 极好的屈挠疲劳寿命； 耐高温； 高冲击强度； 低密度； 极好的耐化学品性和耐候性； 较好的电性能； 高抗撕裂和高耐磨耗性； 可着色性； 可再生性； 能与 聚烯烃共注压和共挤出成型； 低的拉伸和压缩永久 变形。

8 F, S  P! @! q- |　　（2）  结构改进： 采用外表面复合与汽车内饰相协调的各种不同颜色的材料， 如彩色 EPDM 、彩色 热塑性弹性体； 采用表面喷涂耐磨、润滑材料代替原 来的植绒材料； 应用表面喷涂各种光滑、亚光或带色的四复合材料。
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　　（3）  工艺上改进： 全面采用预整形+  高速热空 气+  微波硫化+  普通热空气硫化的工艺， 大大提高 了密封条的硫化表面质量和生产效率； 取消原始的 模压工艺， 代之以各种注射成型的二次加工工艺， 既 提高了效率又改进了产品质量； 在线喷涂工艺代替 原始的手工喷涂工艺。
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, G$ S6 e9 o7 p, q7 o( G' o0 ]　　4 结束语
总之, 随着汽车档次的不断提高, 客车密封条的 性能要求也相应提高。 结构的合理性, 设计的人性 化, 生产工艺的流程化、自动化, 产品的安全性、环保 性、可回收性、配套美观性、多样性等都是客车密封 条需要考虑的重要性能

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