想开发一种与大家平常概念有些反的帆布

kennygu

感谢尤夫科技给我半年的修养，可以静下心来，蹦出些奇怪的想法：
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高模低收缩工业丝，即DSP,HMLS，这是用于轮胎的聚酯工业丝，他的分子结构的特点，就是取向度分布宽，也就是聚酯纤维中的线性大分子的伸直程度是不一样的，有的直一些，那么这些分子，在小张力下就能受力抵抗变形，体现出高模量。有些分子，弯曲很大，这些分子在另外一些伸直的分子受力拉断前，他们继续受力，表现出韧性。但由于分子不是均匀地一起受力，或者说受力有先后，因此这种工业丝的强度不高，而且很早就到达最大值。我们习惯上，材料到达最高强度后，就算断裂了，因此其断裂伸长也比较低，而实际上，这种材料是死而不僵，前赴后继。到达最高强度后，能够维持一段时间，强度不会立即下降，就是韧性好。
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; X* U& o$ A) U1 w普通聚酯工业丝，取向度分布比较窄，这种工业丝就是分子的弯曲度基本一致，在低张力下，所有分子容易伸直，体现模量低；受力后，所有分子一起被拉断，体现强度高。到达最高强度后，强度立即大幅度下降，体现出一种脆性。
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普通工业丝强度比HMLS高10%左右。
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比较上述两种材料： 绝大部分老板喜欢下面一种材料，因为强度高。
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: q. u- K& Y4 U6 k4 [! N而我喜欢上面一种材料，硫化后的强度损失极低，韧性好，断裂功高，抗冲击性能也好。即使由于各种原因，存在张力，伸长量差异，上面一种材料，会在最高值附近，断而不垮，等所有材料一起到达峰值,因此，强度损失极低；

由此想到。我们的帆布是否有必要采用相类似的结构，用3种体系的经纱，其卷曲度各不相同，其中有伸直度比较高的一组纱线，承担初始的张力，有卷曲度高一些的经纱，提供良好的压缩性能，设计的宗旨是：保证输送带的额定负荷区，帆布有较高的模量，或说，空载和满载时的伸长差异小。在断裂前，模量大幅度降低，或者说，输送带有一个缓慢的断裂过程。同时输送带弯曲不会起皱，有良好的抗曲绕性能。

以前强调提高卷曲度，确实对提高普通输送带寿命、性能等大有好处，是有百利但有一害，输送带的托辊间下沉量会增加，增加动力消耗，对节能减排不利。
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因此需要一个好方案，降低输送带满载后在托辊间的下沉量。
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织物结构方面我已经有方案了，不知道大家如何想？