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[结构] 钢丝胎比线胎节油吗? 原理是什么?

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发表于 2009-5-3 11:38:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在一般的工作中我都会被要求给客户灌输子午线轮胎更省油的观点,每当客户质疑时,我只是含糊其辞地说子午线轮胎能够更好地减少汽车的行驶阻力,应付一下。只是没有非常有说服力的证据和解释,我每每碰到此类问题就要心虚!如果真节油,能达到怎样的比例?望高手赐教!
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发表于 2009-5-3 15:05:56 | 显示全部楼层
斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎,称为普通斜交轮胎。帘布层是外胎的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸,通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度~54度,相邻层帘线相交排列。帘布层数越多,强度越大,但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。$ D0 V' a1 K4 ]2 p
(2)子午线轮胎 由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成,并以带束层箍紧胎体。其特点是:
( W, e' O& K: s+ R) G" c4 t, r  1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列,使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%~50%,胎体较柔软。
7 Z" Z6 ~; k8 j, B: N  2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系,因此,为了承受行驶时产生的较大切向力,子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度~75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强,度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
4 o: E4 e# q8 x  子午线轮胎的优点是:
6 \9 p) \! n7 `& v" p+ \( e5 z! G  1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。! J$ G% q0 C+ `' p: e# o2 C
  2)胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。2 i3 P9 Y1 h7 G: \1 i& c* W, ^
  3)因为帘布层数少,胎侧薄,所 4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。- |  t7 a- s0 Z
  它的缺点是:因胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大,导致汽车的侧向’稳定性差,制造技术要求高,成本也高。
; p; R3 F8 e% I$ B8 a1、耐磨性  S/ n! W0 m8 ^$ H
: @% U8 V0 R  ]$ u, Z3 f8 t
因子午胎胎冠有钢丝带束层.轮胎使用中花纹块的蠕动比斜交胎小.所以子午胎的耐磨性优于斜交胎。
+ X8 P- t6 C! V9 N1 g! u- n' ^' T$ Y* ~9 g* {7 L9 o! v
2、一牵引力及制动力# `8 p+ S% u/ J8 T) C+ ]
/ \6 v* i  h' z1 P2 e% l2 A
子午胎胎侧很柔软.着地面压力分布均匀.且子午胎行驶面宽度较斜交胎宽.所以能保持最优异的牵引力及制动力。( {$ B$ K7 s3 T- r+ G

9 A) G! S3 F' Y3、一高速性及耐久性1 ^( M1 ?/ f% b) ?( x

6 Q. U4 L4 Y$ ^3 x+ g轮胎的高速及耐久性能与轮胎行驶中胎体的摩擦生热有很大关系。轮胎高速行驶过程中。胎面与路面之间的摩擦及帘布层之间摩擦产生的热量,造成各部件脱离.因子午胎在胎面下有钢丝带束,层且胎体厚度较斜交胎薄,所以子午胎的高速及耐久性优于斜交胎.
6 R+ [7 F7 \6 N1 P
' C6 E. J) t, k% F, i  u% I4、燃比特性5 O, H8 j7 {+ o1 _& B% o* B

/ [& K5 c! o% v轮胎行驶时的阻力主要因内部摩擦而产生,而且一般随载荷的大小及速度的快慢而按比例变化,子午胎因有钢丝带束层对胎面的位移有抑制作用,加上柔软的胎侧使产生的滞后损失比斜交胎小,所以子午胎节油。
" U) j- D' ]0 Q5 R6 b
  P6 D) _& V  N% u; A5.转弯特性及乘车舒适感: a$ K9 {0 }: r0 S" h
# _6 m8 u: e$ a6 k8 ~8 {
子午胎能保持稳定的接地面积,且胎侧较柔软.所以转弯性能及乘车舒适感优于斜交胎。
5 }# A  c2 v5 m5 `# ^. ]/ Y: @( u/ k  U& c. z
6.耐冲击性3 E1 W, H9 F* o4 b  v  r4 ~) g$ {$ o

& j! G0 v7 I5 |9 i' E( H8 r" b子午胎的耐冲击性能因使用钢丝带束层较斜交胎差.并且经过凹凸不平道路时,胎侧部分变形大,斜交胎胎侧较硬,所以变形小。
1 r! S$ w) f2 L0 _. c! W) d2 A+ Y9 d; t' w' s6 C9 `
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评分

参与人数 3胶分 +12 技术指数 +2 收起 理由
胶豆 + 3 精彩回复,说的不错!
rtiany + 4 精彩回答
liuzhaowang + 5 + 2 资料不错,楼主辛苦了!

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发表于 2009-5-3 16:45:50 | 显示全部楼层
沙发辛苦了,顶一下。
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发表于 2009-6-10 14:41:43 | 显示全部楼层
2楼会打得不错,支持一个了
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发表于 2009-6-11 20:33:31 | 显示全部楼层
分析的很透彻,我也来顶一个
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发表于 2009-6-18 16:04:01 | 显示全部楼层
定顶,,,,,,,,,,,,
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发表于 2009-6-26 18:49:48 | 显示全部楼层
还有子午胎比斜交胎重量轻,也是节油的一个原因.
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发表于 2009-6-28 09:49:41 | 显示全部楼层
二楼说的很好很详细,总结一下
8 Q3 I6 |2 i* V4 Q5 ]$ R* k0 y子午线轮胎节油的原因可以简单说就是滚动阻力低,原因有
8 W4 T9 A9 h/ Z; T3 `1)胎冠接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小。1 j/ l) \) T% _2 k7 A
2)胎冠硬度高且有刚性的带束层,能减少胎冠变形。
+ S5 y8 T4 q( y3)帘布层数少,胎体薄,弹性好,生热低。- P2 i" J* h- \7 g/ G& `( B
因此可比斜交胎降低油耗3%~8%。
' Z4 L) B. T% Z7 C  J, u# E其次子午胎生热低、散热好,适应高速长时间运行需要,全钢胎强度也高,耐超载,这才是得以推广的关键。
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发表于 2009-7-2 10:12:41 | 显示全部楼层
好!!!!
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发表于 2022-7-1 09:58:37 | 显示全部楼层
linshidewo 发表于 2009-5-3 15:05. m% Q% B/ U4 m. I& j7 `) ~7 q' |0 f
斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎,称为普通斜交轮胎。帘布 ...
" b5 D6 H/ _+ Q$ I% r, N$ `$ y
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