橡胶制品-油封介绍

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油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。

油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由

组合，一般用于特殊油封。



9 g/ ]" I. V6 Y) L: D/ m从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图 参见图：
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+ l# B& x* E( r: _9 n1.油封材料
7 b. X) F( e# [$ m1 |/ u$ f油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
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2.功能用途
发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。

2 m' {/ i  ?6 n- G凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。
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) v1 p+ `% j% G( j6 ]3.注意事项
7 s& p; w0 I- L8 _. I  H4 g# ^1、启动前的准备工作及注意事项

6 `5 i$ I" @% e( Z4 Y* b8 Ba、全面检查机械密封，以及附属装置和管线安装是否齐全，是否符合技术要求。



; D0 m# A0 S# bb、机械密封启动前进行静压试验，检查机械密封是否有泄漏现象。若泄漏较多，应查清原因设法消除。如仍无效，则应拆卸检查并重新安装。一般静压试验压力用2~3公斤/平方厘米。
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c、按泵旋向盘车，检查是否轻快均匀。如盘车吃力或不动时，则应检查装配尺寸是否错误，安装是否合理。

* W; g5 C! l5 m" P2、安装与停运

; t  L/ ]/ f# ~4 [- N( Va、启动前应保持密封腔内充满液体。对于输送凝固的介质时，应用蒸气将密封腔加热使介质熔化。启动前必须盘车，以防止突然启动而造成软环碎裂。

$ b1 ~. w: o/ A, {- ?1 Bb、对于利用泵外封油系统的机械密封，应先启动封油系统。停车后最后停止封油系统。
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c、热油泵停运后不能马上停止封油腔及端面密封的冷却水，应待端面密封处油温降到80度以下时，才可以停止冷却水，以免损坏密封零件。

3、运转
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a、泵启动后若有轻微泄漏现象，应观察一段时间。如连续运行4小时，泄漏量仍不减小，则应停泵检查。

6 `0 @. n, ?4 @" H3 u8 \; Kb、泵的操作压力应平稳，压力波动不大于1公斤/平方厘米。
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6 @9 R4 U0 _, R4 a1 y; dc、泵在运转中，应避免发生抽空现象，以免造成密封面干摩擦及密封破坏。

d、密封情况要经常检查。运转中，当其泄漏超过标准时，重质油不大于5滴/分，轻质油不大于10/分，如2-3日内仍无好转趋势，则应停泵检查密封装置。

& v3 u3 E8 Q$ M( w4、保养

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各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备密封部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因：
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  f" R" {% I7 ]" M   1、油封质量问题出现的渗漏；

8 ]: I- G* W/ h3 y% Q+ Q2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨；

3、检修过程中损伤密封件造成密封失效；
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4、油位排气孔堵塞导致压力过大等；   以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗.

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