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废旧轮胎回收利用率低处理不当造成黑色污染

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发表于 2012-3-21 12:49:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

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“无内胎”和“加强型”双重优势为用户提供更佳轮胎解决方案( T2 a3 Z) {( q5 n0 F1 W. s* {
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    3月1日,米其林(中国)投资有限公司宣布面向中国市场推出一款全轮位加强型轮胎产品--米其林12R22.5 X Multi HD Z。这是米其林继去年首次将两款加强型卡客车轮胎带给中国用户之后,又一款针对重载卡车用户的产品。该款轮胎集合了无内胎和加强型轮胎的双重优势,适合国道、省道的路况,为中国卡客车轮胎用户提供了更多的选择。
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$ o& s1 W6 b+ j( G    米其林(中国)投资有限公司高级副总裁夏茂廷先生表示:“去年,米其林首次将搭载了创新轮胎技术的加强型轮胎带到中国市场。今天,这款轮胎的发布不仅进一步丰富了米其林加强型卡客车轮胎产品线,更是米其林对于中国市场长期承诺的体现。相信这款特别加强的胎体设计将为中国用户带来更多惊喜。”
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( U2 ]5 n1 U7 S' c7 z0 G    作为一款全轮位无内胎轮胎,米其林12R22.5 X Multi HD Z具有运行温度低、扎钉漏气慢及自身重量轻等优势,可帮助车队节约燃油消耗成本。与此同时,这款加强型轮胎具有更强的胎冠和胎体。与米其林12R22.5 XZE 2  相比,此轮胎胎体钢丝含量增加14%,趾口部位胎圈钢丝加粗30%,且含有更多橡胶及新材料。使之更耐冲击和刺扎,极大地增加了轮胎里程及翻新率,减少因趾口故障引起的作业损失时间。值得一提的是,该款轮胎的中部沟槽底部“保护橡胶块”设计,能有效防止夹石损伤胎体。
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2 A$ f/ s( o7 x+ f& y! j5 z    该款轮胎也是米其林12R规格系列轮胎的新成员。在当今中国卡客车轮胎市场上,大量重载用户仍在使用11.00R20有内胎轮胎。对于这部分客户,米其林通过分析近3年来该规格轮胎故障统计后发现,有接近60%的轮胎故障源于在重载条件下胎冠、胎侧及趾口发生的各类非人为及非意外故障。12R22.5无内胎轮胎是11.00R20有内胎轮胎转换为无内胎轮胎时的最匹配选择,能够在不损失承载能力的前提下具有更安全、更轻便、更省油的特点。针对这部分有着更高载货量和更低轮胎故障率期望的卡车用户,米其林12R22.5 X Multi HD Z无内胎加强型轮胎将是一个更加明智的选择。据统计,目前12R规格无内胎轮胎占子午线轮胎市场约10%左右,且在过去三年以每年30~40%的速度高速增长。米其林公司在过去几年中,已陆续推出三款适用于不同路况的12R规格轮胎,可分别配备于全轮位、驱动轴等不同轮位,具有更安全、更低故障率、更省油等特点。
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8 S( i. Y  P5 U1 R+ d3 L" V    同时,米其林公司针对不同城市,分别推出了两项用户专属方案--“胎体回购”和“翻新优惠”。凡在规定时间内购买米其林12R22.5 X Multi HD Z轮胎,且符合米其林翻新标准的,米其林公司将从用户处回购此轮胎。而在该时间内购买这款轮胎的用户,还将获得米其林翻新的优惠券。8 [) ]( b, a9 k* \! x2 S4 _
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    这两项专属方案旨在鼓励用户正确保养和使用轮胎,进一步提高轮胎翻新率及节约轮胎使用成本的意识。在给中国广大卡客车用户带来优惠的同时,该方案也充分显示了米其林公司对于其轮胎产品的信心。
) A$ K0 J: I5 {8 u! ~  近年来,我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。据统计,2010年,我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条,而回收利用率仅为50%左右,不到西方发达国家的30%,造成巨大的资源浪费。
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8 C. @6 R! v# I/ K3 U" n9 o9 d  与此同时,在我国有些地方,对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法,甚至随意丢弃,造成“黑色污染”。废旧轮胎是有毒、有害的固体废物,具有很强的抗热性、抗降解性,埋入地里100年也不会降解。! J/ }9 x" ?2 f* z, T( x1 }6 [
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  我国橡胶供需矛盾突出, l/ @3 l" }! Z5 U8 |8 ^$ l0 z

8 |, c: h$ z  \& c3 t; ^  应加强对废旧轮胎的回收利用+ B# l* t- Q# W

# {+ t- ?( A3 K# @& z0 L  由于受气候条件影响,我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树,天然橡胶年产量仅60万吨左右,今后提高产量的潜力并不大。
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  原中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍,我国每年消耗橡胶超过700万吨,70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。2004年以来,我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线,现阶段已下降至不足25%。
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6 N2 q% {" L' @7 |. g8 E- a  l  “我国每年橡胶缺口多达数百万吨,同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品,供需矛盾极其突出。”中国轮胎翻修与循环利用协会复原橡胶分会副秘书长吴映红说,加大对废旧轮胎的回收利用力度,加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。
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- |: I' |' b6 F- ]- F3 r  目前,我国回收利用废轮胎的方式主要有三种:一是直接粉碎,做成胶粉,用来铺设公路,可以节约大量沥青;二是经过脱硫生产再生胶,用于生产胶管、胶垫等,也可以按一定比例添加到新制轮胎中,可节约大量天然橡胶、合成橡胶;三是通过热解方式,分解出重油、碳黑等重要化工原料。
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% ]) r( `7 \! ^# I* u  回收利用旧轮胎,可以用来翻新轮胎。我国目前有几百家轮胎翻新企业,但翻新率仅约3%,不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率,也低于世界平均6%的翻新率。% |$ x0 r( F" C# E! C

6 b- T( r; Y7 P) S7 o/ P2 u  供需矛盾造成橡胶价格上涨
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  许多废轮胎加工企业却赚不到钱
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  中国国际期货有限公司一位分析人士表示,我国每年废轮胎的需求缺口将近300万吨,供需矛盾突出。与此同时,受国际市场影响,橡胶价格在节节攀升,每吨天然橡胶由前年的2.5万元上涨到今年的约3万元,废轮胎价格也随之水涨船高。! ?- @0 h# Q6 C2 ?; V" q( a. o- v
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  “前年废轮胎1吨才卖1000多元,去年涨到1800元,今年涨到2200元。”位于北京市房山区的一家废轮胎加工企业负责人说,公司主要回收公交系统的废旧轮胎,先加工成再生胶,然后做成轮胎垫。现在不仅原材料暴涨,而且做这种买卖的也多了,月薪几千元也很难雇到工人,干不下去了,只好转行做新轮胎生意。但废轮胎生意可以用现金交易,而新轮胎生意比较规范,要开发票上税,赚不了什么钱。; ]" X; F: N# y  B" H
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  “汽车维修点卖给我们一个废轮胎要几十元,而维修点从车主那儿要来的废轮胎一般都不给钱。”河北省沧州市一位废旧轮胎经销商说,“我们把废轮胎批发给加工企业的利润并不高,运费又贵,七七八八算下来,每条轮胎赚不到十元钱。”! C4 v9 B" `0 x
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  号称我国北方废轮胎处理中心的河北省玉田县窝洛镇,汇集了来自北京、内蒙古、东北、新疆等地的大量废轮胎,有许多胶粉加工企业。一位胶粉加工企业主告诉记者,前几年国家大量兴建高速公路,用了不少胶粉,但是由于一些胶粉有质量问题,使公路容易起泡、损坏,人家进货量急剧减少,今年胶粉买卖很难做。
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  用废轮胎炼油的小企业却过得红红火火。“近几年的生意都很好,炼出的柴油可以给小农机等设备做燃料,很受农民欢迎。”山东某地的一位“土炼油”企业主说。
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8 ^7 L: J% o1 @% N7 V  据了解,载重汽车轮胎含有较多天然橡胶,适合做成胶粉;家庭轿车轮胎含有较多合成橡胶,炼出的油质量较好。但是炼油会产生大量浓烟和难闻的气味,环境污染让周边居民苦不堪言。/ O& O% q6 H, O% s2 J% f

7 m7 E& B1 H& E1 S  R  行业发展粗放,小企业居多
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  应积极帮助行业摘掉“黑帽子”
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  目前,我国已形成“汽车维修点—经销商—废轮胎加工企业”的回收利用渠道,也有部分公交运输部门与废轮胎加工企业“定点挂钩”。# {. r4 X" I( U4 e5 h; i. P
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  全国回收利用废轮胎的企业约有1500家,从业人员有20多万。生产规模在5000吨以上的企业仅有200多家,大多数是小企业、小作坊。
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  “由于行业发展粗放,技术落后,不仅赢利水平低、抗风险能力差,对环境也造成了一定污染。”中国物资再生协会进口再生资源工作委员会主任王扬祖表示,除了少量企业用废轮胎炼油产生较大污染外,生产胶粉、再生胶、翻新轮胎等只会造成极轻微的污染。实际上,高污染的炼油部分只占极小比例,国家可以禁止生产,这样就能改变人们的看法。, l. M9 L( t% A

7 J6 R3 A: L: x5 k  “处理废轮胎产生的二次污染问题,完全可以通过提升技术、创新工艺、加装环保设施等来解决。”王扬祖说,回收利用废轮胎与生产合成橡胶相比,可减少污染70%,节约能源80%,很划得来。
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8 @$ }0 A1 A" X+ v% o  “在回收利用旧轮胎方面,我国绝大部分轮胎仅使用一次,浪费了大量资源。”王扬祖表示,按传统方法翻新轮胎,其使用寿命能达到新胎的60%左右;按照“预硫化”等新方法翻新轮胎,其使用寿命能超过新胎。
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" @3 H' R1 L( ?  “令人费解的是,废旧轮胎回收利用产业虽然属于资源循环利用产业,却不能享受财税优惠政策,还被戴上一顶高污染行业的‘黑帽子’。”一位业内人士表示,这个产业存在一些问题,确实需要规范和治理,但不能因噎废食,把孩子和脏水一起泼出去。
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