2011：合成橡胶业如何从量到质跨越

平常心

“十一五”，我国合成橡胶七大基本胶种全部实现了工业化生产。业界人士认为，“十二五”期间，合成橡胶产业必须加快从量到质的发展步伐。2011年我国合成橡胶产业的主要“功课”是：防止产能过剩，提高产品品质。
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6 I) M7 ~2 ~4 `) j    据中国合成橡胶工业协会秘书长齐润通介绍，“十一五”期间，我国合成橡胶产业发展很快，产能规模迅速增加。合成橡胶产能规模的高速增长，缘于多种所有制企业竞争局面的出现。
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% N# F. t+ C4 J, ]3 i    此前，我国合成橡胶的生产和销售主要集中在中石化和中石油。近几年来，随着外资轮胎企业向中国大陆的迅速推进和发展，增加了国内市场对合成橡胶的需求量，从而吸引了一批国际合成橡胶生产商纷纷来华投资设厂。目前，外资或外资控股的合成橡胶装置年生产能力高达60万吨，占全国合成橡胶总量的20%以上。
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& m( v- C" J: V6 n, X9 Y" {    另外，地方和民营企业也纷纷涉足合成橡胶产业，相继开工或实施项目涉及丁苯橡胶、丁二烯橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶和异戊橡胶等多个产品。据不完全统计，全国民营企业和地方企业已建和计划建设的合成橡胶总产能近百万吨，其中已有装置年生产能力达36万吨。
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3 f2 F$ Z  G9 u3 o2 q    齐润通说，合成橡胶属于资金密集型和技术密集型产业，一旦项目上马，是不会轻易停产的，所以产能的增长非常之快。目前，我国合成橡胶部分品种已经出现了产能过剩的局面，“十二五”期间这种情况还会加剧。所以，抑制产能过剩，是合成橡胶行业当前和今后一个时期的首要任务。
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6 u2 b6 ]" K% a0 d1 p5 Y    合成橡胶产业的投资热潮也缘于近几年汽车市场的火爆。2010年，我国汽车产销量双双突破1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长了32.44%和32.37%。汽车产销量的增加拉动了对轮胎进而合成橡胶的需求，因为60%以上的合成橡胶应用于轮胎生产。

# \! w5 j' }* F: |8 h* {  j6 M    所以，有专家提醒企业，不要只顾“埋头拉车”，也要学会“抬头看路”。中投顾问产业研究中心化工行业研究员常轶智指出，虽然2010年我国汽车的产销量同比都出现了增长，但是从每月的销量情况来看，增速有所放缓。预计2011年汽车产销情况不会出现2010年的火爆行情。而近年来车企产能扩张迅速，届时汽车行业将会出现产能过剩现象，进而影响对轮胎乃至合成橡胶的消费。
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    中国石油天然气股份有限公司兰州化工研究中心副主任龚光碧也提醒企业要注意产能过剩问题。他说，目前，我国周边国家合成橡胶产能过剩，有百万吨以上进口产品占领国内市场, 并将继续挤占国内市场，国内装置建设项目留下的市场份额将日趋减少，国内产能过剩形势渐显。随着一批合成橡胶新装置的建成投产，一些合成橡胶品种正在从供不应求向供需基本平衡、再到供过于求转变。同时，今后市场对合成橡胶产品的环保和节能要求也更为苛刻，如丁苯橡胶中不能含亚硝酸盐；欧盟的REACH法规进一步对多环芳烃含量作出了更为严厉的限制等， 我国合成橡胶产业整体发展形势较为严峻。

    合成橡胶行业今年的另一项重点工作是提高产品品质。“以前产能不足，这个矛盾还不是十分突出。随着产能的持续增加，提高产品品质就摆上议事日程了。”齐润通告诉记者，我国目前只是合成橡胶大国，还不是合成橡胶强国，虽然“十一五”期间我国已经成为世界第一大合成橡胶生产国，但是产品质量、品种牌号还不能完全超越美国。因而，调整产品结构、提高产品品质、培育国际名牌，是我国合成橡胶产业面临的重大课题。
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* \5 u: r: s$ g+ m! \    龚光碧指出，我国合成橡胶行业虽然十分重视新产品开发，但新产品推向市场的机制还需要进一步完善。龚光碧说，目前我国对稀土顺丁橡胶、节能型溶聚丁苯橡胶、集成橡胶（SIBR）等产品的技术开发均达到了一定技术水平，但要形成有规模市场产品，还需要进行一系列配套开发，也需要更多下游用户技术部门参与。合成橡胶生产商需要与下游产业建立更为密切的战略合作，才能尽快将合乎需要的新材料推向市场。

chenhl

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观摩工

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