欧美轮胎新规提高进入门槛

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节能减排是当今汽车制造商共同面对的一道难题，而轮胎能耗可占到汽车总能耗的20%，因此作为汽车配件重要组成部分，轮胎的节能至关重要。近年，欧盟、美国等纷纷立法，对轮胎的滚动阻力等参数提出限值要求。而欧盟、美国是我国轮胎生产企业的重要出口市场，了解各国法规对企业及时调整生产布局意义重大。
　　欧 盟
8 N( h1 G! G9 e" c; s2 C　　欧盟于2009年11月25日正式通过了779号《欧洲议会和欧盟理事会关于燃料效率和其他必要参数的轮胎标签指令》，这是继欧盟对境内汽车产品的生产、销售实施整车型式认证（WVTA）制度以及对轮胎中所含多环芳烃物含量进行限制（REACH）之后的又一新指令。779号指令规定未来3年内所有进口欧盟轮胎都要在标签上标注轮胎关键参数：燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声。该标签将轮胎效率划分为A、B、C、D、E、F、G共7个等级，按最佳到最差以绿“A”直至红“G”标志标识。为更好地推广节油轮胎，欧盟各国将对至少达到C类等级的轮胎实施财政奖励。其范围包括欧盟机动车辆通用安全法[Com（2008）316]规定的C1（主要为轿车轮胎）、C2（主要为轻型车辆轮胎）、C3（主要为中重型车辆轮胎）。779号指令要求欧盟各成员国最迟应于2011年11月1日采用并公布符合该指令的法律、法规和管理规定，自2012年11月1日起正式实施。
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  z3 e1 S. q; @6 s, q/ v) z8 _　　美国的新法规主要包括标签制度和EPA的Smartway认证两部分。
+ W; y7 T5 n) j4 A( \" J7 `+ ~　　标签制度：美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）于2010年3月30日公布的法规文件要求，所有轮胎生产商都必须在该法规公布的12个月内，对替换轮胎按照燃油效率（滚动阻力）、安全性（湿路面条件下牵引力）和耐久性（胎面磨耗）进行分级，并在轮胎的显著位置进行标识。目前只有替换胎需要进行燃油效率分级，原配胎不受分级制度的限制。轮胎替换胎主要指乘用车的替换胎。需进行分级的产品的三项主要指标参数还要公示在有关汽车安全的美国政府网站上。此外，NHTSA还要求生产商上报各种性能测试的数据，辅助其完善分级标准，并建议零售商在销售前保留所有有关轮胎的标签信息。
　　美国环保署（EPA）的Smartway认证：Smartway认证是一种国际权威检测机构的第三方论证，专门认证高效节能汽车和轮胎等汽车配件。通过鼓励消费者购买经这种认证后的商品，达到减少燃油消耗、改善空气质量、降低温室气体排放。目前，获得Smartway认证的品牌产品仅来自美国、法国、日本、德国、韩国和中国。
　　另外，早在2008年底，日本经济贸易产业省和国土交通省曾宣布制定一个关于轮胎燃油效率的法规。日本轮胎制造商最近提出了非强制性的轮胎标签制度，该标签将滚动阻力划分为AAA、AA、A、B和C五个等级，将湿抓着力划分为a、b、c和d四个等级。