关于轮胎耐久－－－与聚酯帘线的关系（1）

kennygu

今天班门弄斧了，我大概6年没有从事帘线的相关业务了。既然有朋友说起帘线和结构对耐久的影响，所以想瞎说几句，当我神经病，不要受误导。


- V2 ~6 \  P# L2 \* Q; L先说题外话：
! Y$ D3 t6 T' J+ J2 k使用高模低收缩帘子线的目的：
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9 X; [1 L( s6 e( B1 h2 A) L早先开发子午线轮胎使用的帘子线是人造丝的，目前依然在高速轮胎上使用。人造丝与聚酯线的最大区别就在于高温下的模量不同。

如果帘子线是一种弹性材料，那么在转弯时，我们转动方向盘，轮毂也随之转动，如果帘线没有模量，轮胎的外壳与地面接触，依然保持向前运动，这样汽车就会失控。
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! R" \# u2 s0 a, z' E4 j因此模量高低直接影响轮胎的可操纵性（STEERING)，显然模量越高，轮胎的可操纵性越好。由于半钢子午胎主要是轿车轮胎，高速转动中，容易升温，而聚酯是一种热塑性材料，随着温度的提高，模量就会大幅度下降。断裂伸长变大，定负荷伸长也变大，就将严重影响轮胎对转向的反应能力，方向打小了，转弯不足，打大了，则会转向过度，来不及复位，造成事故。
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开发高模低收缩工业丝的主要目的就在于提高高温下的帘线模量，同时又能降低胎侧凹陷等质量缺陷。

( w0 g( z* X, N8 L$ |+ @4 p下图是不同聚酯工业丝在不同温度下的形变曲线。横坐标是伸长率，纵坐标是强度，所标的10％和20％，是表示达到断裂强度10％和20％的强力。

& F+ M& }6 O" P  e0 F6 G4 B曲线1，是没有经过热处理，在25C室温下测得的强伸曲线
: o6 U% z7 q. h0 e* ^. u我们把纱线在180度，15分钟，无张力热处理下的热处理称作模拟硫化。
曲线2，是模拟硫化后，在25C室温下测得的曲线
曲线3，是模拟硫化后，在80C温度下测得的曲线
% ?  D  ~& F6 @6 z2 M曲线4，是模拟硫化后，在130C温度下测得的曲线。
（老外的强力机是有加热烘箱的）

我们比较三种聚酯工业丝的曲线，可以看出，没有模拟硫化，几乎没有太大的模量差异，经过模拟硫化后，帘线的受热温度越高，差异越大。
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此外，单层胎体，但在帘线接头处是双层，那么充气后，单层帘线处如果受力为20％，而搭接处，帘线是双层，受力就只有10％，如果帘线20％的伸长与10％的伸长差异过大，体现在轮胎上，就是高速运行后的轮胎，在停下来，立即观测轮胎，可能会出现胎侧凹陷。越是帘线模量越低，越明显。
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而人造丝，则由于受热干燥后，模量反而略有提升，因此可以说没有任何变化。

总之，开发高模低收缩工业丝的目的就是为了模拟人造丝。尽可能提高在高温下的帘线模量。

因此，高模低收缩对轮胎的高速性能（高速下的耐久和可操纵性至关重要的）！！！！！！！
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2 |$ C3 [1 A! P9 Y6 k8 ~没有任何否定高模低收缩工业丝的意思，因为后面要说高模量将影响轮胎的耐久和耐疲劳了。

liuzhaowang

学习了，资料不错。

kennygu

要睡觉了，晚上才能续上

青云

学习了！期待下文啊！

kaiven

谢谢楼主分享，

pzy904

学习了………………

onlypuppy

楼主说的很在理啊

ahhfgiti

学习下，支持！

zhushuai

好资料谢谢楼主，期待下文哦

利胶

很在理，希望续写
$ j3 g4 N% K1 c1 o.....................
学习了，很在理，希望续写