中国汽车市场 盛世下的隐忧

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中国汽车市场 盛世下的隐忧
7 ~: O3 K1 H* b& N% E! ~) K# D一、外资控制率上升。
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$ x( r9 p# f5 B8 ^* f' s2 G从2001年到2007年汽车产业数据来看，外资市场控制率由31%上升至38.67%；外资资产控制率由23.04%上升至31.53%；外资利润额占行业总利润额的59.7%，内资总利润额占行业总利润额的42.6%；外资利润率是15%，高于内资利润率8%，外资品牌控制率由26.17%发展到50%；外资重要企业数量占汽车行业总数量的21%，控制率由40%上升到70%。

! ^& Z7 m3 J: j$ D+ {二、外资控制领域延伸。
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近些年外资将其触角延伸到生产、研发、营销、金融、信贷以及租赁市场等整个产业链领域，不断进入汽车产业链的高利润领域，建立独资和控股公司，攫取高额利润。
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$ j5 t/ Q  Y5 W4 m- S3 O三、重复引进过多，忽视消化吸收。

9 l  t  d$ M6 q7 j4 Q% _中国大多数企业在利用FDI过程中，往往倾向于进口国外生产线和硬件设备，低水平重复引进现象严重，在一些利润高、市场需求急剧扩大的一般性加工业中，各地集中重复引进现象尤其严重。

' W- C* T2 R$ c4 F; R0 q8 v四、仅追求完成国产化率，忽视汽车核心技术开发。
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国产化进程是进入独立开发和生产阶段的必由之路。实际情况是，国产化一方面导致合资企业抽调技术力量去完成国产化率，而无力进行自主技术开发，从而陷入“引进——国产化——再引进——再国产化”的怪圈中；另一方面，合资外商所鼓励的国产化多数是技术含量及利润空间都不大的零部件，很大程度上影响了汽车零部件厂商资金的积累和技术升级的可能性。掌握核心技术的外商在很大程度上是不希望发生技术转移的，即使在国内建厂，它们也一般以独资形式（博世公司坚持独资在苏州生产燃油喷射系统），因此汽车零部件厂商要想学习到核心技术也很难。

五、个别企业追求短期效应，盲目合资。
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中国汽车产业合资的20多年，各项招商引资的优惠措施频出不穷，而鼓励自主开发的优惠政策则相形见绌，造成许多企业没有自主开发的积极性。